一、从2000年到2015中国有哪些火车事故

2001年4月20日 滨洲线 黑龙江省安达市安达市车站 T47（北京—齐齐哈尔） 颠覆 机车乘务员盲目出乘，违章蛮干，超速行车；车站值班员严重违章，漏抄命令，盲目指挥；列车调度员违反规章，作业不规范，对命令执行不检查 2 50 5辆客车颠覆[19] [20]

2005年7月31日 京哈 辽宁省沈阳市新城子区 K127（西安—长春）

33219（货物列车） 追尾 信号电缆被盗 5 30 [21]

2006年4月11日 京九 广东省河源市 T159（青岛—广州）

1017（武昌—汕头） 相撞 信号故障，司机盲目行车；违反操作规定 2 18 [9]

2007年2月28日 南疆 新疆维吾尔自治区吐鲁番地区托克逊县 5807（乌鲁木齐—阿克苏） 脱轨 瞬间大风 3 34 南疆铁路中断

2008年1月23日

2008年胶济铁路列车撞人事故 胶济 山东省潍坊市 D59（北京—四方） 撞人 无资质包工队非法施工 18 9 [22]

2008年4月28日

2008年胶济铁路列车相撞事故 胶济 山东省淄博市王村站 T195（北京—青岛）

5034（烟台—徐州） 脱轨后相撞 铁路部门文件信息传达不力，超速通过限速施工便道导致脱轨 72 416 铁路中断行车21小时22分[23]

2008年5月12日 宝成 甘肃省徽县 21043（货物列车） 脱轨 汶川大地震导致山体崩塌，12节油罐车起火燃烧 0 2 109号隧道报废

2008年6月30日 黎湛 广西壮族自治区玉林市陆川县 1322（广州—重庆） 脱轨 山体滑坡掩埋线路 0 7 铁路中断行车35小时[24]

2009年6月29日

2009年京广铁路郴州站列车相撞事故 京广 湖南省郴州市郴州站 K9063（铜仁—深圳西）

K9017（长沙—深圳） 相撞 违反操作规定 3 63 [25]

2009年7月29日 焦柳 广西壮族自治区柳州市柳城县 1473（襄樊—湛江） 颠覆 路堑坍塌落石 4 34 [26]

2010年5月23日

2010年沪昆铁路列车脱线事故 沪昆 江西省抚州市东乡县 K859（上海南—桂林） 脱轨 山体滑坡掩埋线路 19 71 铁路中断行车19小时[27]

2010年8月19日 宝成 四川省德阳市广汉市 K165（西安—昆明） 脱轨 洪水冲垮桥梁 0 3 [28]

2011年1月14日 襄渝 湖北省襄阳市谷城县 5096（货运列车）

10906（货运列车） 追尾 机车撤砂后轨道电路失效 0 0

2011年7月23日

2011年杭深线动车组列车追尾事故 杭深 浙江省温州市 D301（北京南—福州）

D3115（杭州—福州南） 追尾颠覆坠桥 列控中心设备设计缺陷、上道把关不严、雷击应急处置不力 40 210 铁路中断行车32小时35分 [29][30][31]

2012年3月24日 陇海 陕西省宝鸡市拓石站 10520（货运列车） 脱轨 0 0 上行线中断8小时，三站两区间改为单线行驶[32]

2013年10月17日 沈山 辽宁省锦州市锦州站 930（货运列车） 脱轨 0 0 中断沈山线上行线行车，HXD3B型0214号和0430号机车大破[33]

2013年10月23日 青藏 青海省格尔木市格尔木东站近K806+890米处 7581（西宁—格尔木）

格尔木东站备用车 相撞 格尔木东站备用车溜逸 1 50余 [34]

2014年3月26日 娄邵 湖南省娄底市洪山殿至双板桥区间K131+696处 26326（货运列车） 脱轨 强降雨 0 0

2014年4月13日 滨北 黑龙江省海伦市海伦站至东边井站区间 k7034（黑河—哈尔滨） 脱轨 0 15 [35][36]

2014年6月19日 京广 广东省英德市高桥站至沙口站区间 T171（南昌—广州东） 脱轨 0 5 [36]

2014年6月25日 北黑 黑龙江省黑河市辰清站至清溪站区间 40291（货运列车） 脱轨 0 0 [36]

2014年7月12日 宜万 湖北省宜昌市长阳站至宜昌站区间 k504（成都—长沙） 脱轨 0 0 [36]

2014年11月21日 沪昆 湖南省娄底市娄星区花山办事处山塘村 未知车次（货运列车） 脱轨 0 0 9节货车脱线[37]

2014年11月24日 襄渝 陕西省安康市旬阳站至棕溪站区间 75228（货运列车） 脱轨 泥石流 2 0 机车和机后1-12车脱线，HDX1C型0033号机车报废[36]

二、谁知到新中国成立以来最惨烈的火车事故

一、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”

二、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天，这是中国铁路史上空前惨烈的事故；

三、1988年1月7日，广州开往西安的272次旅客列车，运行在京广线马田墟车站时，6号硬座车厢由于旅客携带油漆发生火灾，造成旅客34人死亡，30人受伤，客车大破2辆；

四、1988年1月24日，昆明开往上海的80次特快列车，运行至贵昆线且午至邓家村间，由于列车颠覆，造成旅客及铁路职工死亡88人，重伤62人，轻伤140人国务院接受原铁道部长丁关根引咎辞职的请求，3月12日经全国人大常委会25次会议决定免去丁关根铁道部部长的职务；

五、1988年3月24日，南京开往杭州的311次旅客列车，运行到沪杭外环线匡巷车站，由于列车冒进信号，与正要进站的长沙开往上海的208次旅客列车发生正面冲突，造成旅客及路内职工死亡28人，重伤20人，轻伤79人，其中日本旅客死亡27人，重伤9人，轻伤28人。机车大破2辆，中破1辆，中断行车23小时。该事故是外籍旅客伤亡最多的一次严重事故，日本旅客除教师1人外，其余都是16岁以下的中学生；

六、　1989年6月26日，杭州开往上海的364次运行至松江和协兴间列车发生爆炸，造成旅客死亡24人，重伤11人，轻伤28人，中断正线行车4小时7分；

七、1993年7月10日，北京开往成都（洛阳列车段担当）的163次旅客列车，运行至京广线新乡南场至七里营间，与前行的2011次货车发生尾追冲突，造成乘务员32人死亡，7人重伤，4人轻伤。旅客8人死亡，2人重伤，35人轻伤。机车中破1台，客车报废3辆，小破15辆。货车报废1辆，大破2辆，中断京广线正线行车11小时15分，这次事故是郑州铁路局客运乘务员伤亡最为惨重，至今事故造成的后患影响还未消失；

八、1997年4月29日，昆明开往郑州的324次旅客列车，运行到京广线荣家湾时，与停在该站长沙开往茶岭的818次旅客列车相撞，造成乘务员和旅客死亡126人，重伤45人，轻伤185人，是继杨庄事故以来最大的一次旅客伤亡事故；

九、2008年4月28日凌晨4时41分，北京开往青岛的T195次列车运行到胶济铁路周村至王村之间时脱线，与上行的烟台至徐州5034次列车相撞，造成71人死亡416人受伤；

十、2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。

十一、湖南郴州2009年6月29日2时34分，郴州市中心的郴州火车站，K9017次列车撞上刚刚启动准备出站的K9063次列车。据铁路部门称，“6·29”事故目前已造成3人死亡，63人受伤。

十二、 2010年5月23日凌晨2时10分，一辆由上海出发至桂林的K859次列车，运行至江西境内沪昆铁路余江至东乡间时，遇到山体突然滑坡，发生脱轨事故，造成重大伤亡，中断上下行线路行车。事故最少造成19人死亡，71人受伤，其中重伤11人。

十三、2020年3月30日11点40分许，京广线湖南省郴州市永兴县高亭司镇永华村境内，由济南站开往广州站T179次列车发生脱轨侧翻事故。

T179次列车上共有654名旅客和37名铁路工作人员，截至目前，有4名旅客重伤、118名旅客轻伤；有1名铁路乘警经现场抢救后不幸殉职，5名铁路工作人员轻伤。京广铁路T179次列车脱线事故救援工作正在进行。

T179次列车抢险现场

三、我想了解中国铁路事故

国务委员张劲夫受国务院委托，今天上午向全国人大常委会作了关于昆沪线80次特快旅客列车颠覆事故和处理情况的汇报。

张劲夫说，80次列车是由昆明开往上海的特快旅客列车，列车编组15辆，由内燃机车牵引。1月24日约1时22分，当列车运行到贵昆线且午至邓家村站间，发生颠覆事故。机后第2至第7位车厢颠覆于铁轨外侧，第8至13位车厢脱线，第14位车厢1根轴脱线，只有第15位车厢保持正常，机车和连挂于其后的行李车与后部车厢脱开后继续运行了一段距离。这次列车颠覆事故，造成88人死亡，62人重伤；客车报废7辆，大破硬座车2辆，中破硬座车2辆，小破硬座、行李、邮政车各1辆；损害线路225米，钢轨报废20根，枕木报废460根。线路经抢修于1月25日2l时55分开通，中断正线行车44小时33分。这次事故是建国以来罕见的交通事故，给人民生命财产造成了重大损失，引起了国内外各界的极大关注。fc

张劲夫说，对昆沪线80次特快列车颠覆事故，国务院极为重视，李鹏代总理当即作了四点指示：(一)全力以赴进行抢救，并做好善后工作；(二)请部队和公安干警维持好秩序；(三)尽快恢复通车；(四)组成事故处理小组，负责善后工作。随后，又派国务院秘书长陈俊生赶赴事故现场，协调有关工作，并慰问伤员。云南、贵州两省和成都军区顾全大局，通力合作，积极组织救援，做了大量工作。人民解放军、武警部队、公安部队广大指战员，在抢救工作中发挥了主力军和突击队的作用。当地机关干部、企业职工、医务人员、农民，纷纷投入抢救和善后工作，发扬了一方有难、八方支援的高尚风格。在各方面的努力下，顺利地完成了善后处理工作。=LL

他说，1月26日，国务院常务会议听取了关于这起重大交通事故的汇报，决定由全国安全生产委员会作为事故的调查委员会，负责查清事故的原因和责任。为了做好调查工作，由国家经委、机械委、劳动人事部、公安部、监察部、铁道部、全国总工会、云南省以及铁道科学院、北方交通大学、铁道部第二设计院、成都铁路局、上海电缆厂、上海钢铁研究所等单位的27人组成了调查组。调查组到事故现场详细查看了地形地貌和存留的车辆、接触网等实物的损坏情况；在昆明、水城、宣威等地听取了有关单位对事故情况的介绍和意见，看了有关的录像；并向部分伤员和列车的有关人员了解了事故发生前后的情况；还派人赴上海向列车乘务人员进行了调查、取证。还邀请铁道设计部门的有关专家进行了座谈。uZ9B1

张劲夫说，调查组本着尊重事实，尊重科学的原则，认真进行了研究，一致认为这起事故不是人为的破坏事故，也不是不可抗拒的自然灾害造成的，而是一起责任事故。XR

他说，对具体肇事原因，调查组内部有两种不同的意见。第一种意见，也是多数同志的意见，认为这次事故是由于列车超速，又受到一个比较大的阻力而造成的。第二种意见，也是少数同志的意见，认为列车颠覆事故是由于电气化接触网导线(已安装好，还未验收使用)自然断落挂套车辆引起的。$

为了进一步查清肇事的具体原因，国务院决定进一步取证，以便对事故的最终定性。l]"`K

张劲夫说，昆沪线80次特快列车颠覆事故，这在建国以来是罕见的。这次事故暴露了铁路部门基础工作薄弱，劳动纪律松弛，制度不严，有章不循，违章不究，管理不善，职工队伍素质差等问题，这是造成事故的根本原因。3月5日，国务院常务会议听取了80次特快旅客列车颠覆事故调查情况的汇报，并进行了严肃认真的讨论。会议认为，虽然事故的具体原因还需要进一步调查，但这起事故是责任事故，多方面意见一致，可以据此对负有领导责任的人员进行处理。事故发生后，铁道部长丁关根曾多次承担责任，请求给予处分。在这次会上他又作了检查，并提出引咎辞职。会议经过讨论，为了严肃政纪，教育干部，决定接受丁关根辞去铁道部长职务的请求，请人大常委会审议决定。4U*

张劲夫说，国务院认为，这起重大事故的教训是极其深刻的，铁路部门和各有关方面都应引以为诫。N-bP1

(一)铁路运输必须把安全放在首位。要把安全工作和铁路大包干结合起来，从严管理，狠抓落实。铁路的各级领导干部必须把主要精力放在抓安全生产上，经常检查落实安全措施，使每个职工都牢固树立对国家对人民极端的负责的主人翁责任感，严格遵守劳动纪律，坚决执行岗位责任制，一丝不苟地贯彻各项操作规程和规章制度。对于玩忽职守，违章指挥，违章操作，发生重大伤亡事故的，必须严肃处理。3,

(二)提高职工队伍素质。当前要狠抓基础工作和基本功的训练。对司机、运转车长等职工要普遍进行严格的技术考试，不合格的坚决调离。新职工都要经过必要的技术培训和安全教育，经过实习并考试合格，方可上岗操作。ZSZ

(三)要广泛开展一次技术安全大检查。凡是危及行车安全的设施，要立即修复。要查安全生产责任制的落实情况，查安全防护措施，查设备安全技术状况，查事故隐患等。铁路各种技术设备的制造和修理，必须保证质量。s

`

(四)目前检车、乘务人员工作任务重，比较辛苦，铁路的各级领导一定要注意关心和改善乘务人员的生活，下力量办好乘务人员公寓和食堂等，在发展生产的基础上逐步改善职工的生活。7!I

(五)各部门、各行业都必须十分重视安全问题，从这起事故中吸取教训，引起誓惕。特别是公用事业单位和电力、煤气、石油、化工、冶金等行业，都要把安全生产放到第一位，消除事故隐患，防止各类事故的发生。

滨洲线T47次旅客列车脱轨重大事故

一、事故概况 &e@

2001年4月20日6 时14分，北京开往齐齐哈尔的T47次旅客列车由三棵树机务段DF4D3089号机车牵引（编组18辆，总重993吨，计长42．9），运行至滨洲线KI26＋ 491（安达站1道180／178号道岔）处，因超速造成机车及机后5辆客车颠覆，9辆客车脱轨；旅客死亡2人，轻伤25人；直接经济损失806．3万元。构成旅客列车脱轨重大事故。 #O'

二、原因分析 D#3|E

1．机车乘务员盲目出乘，违章蛮干，超速行车 D

（l）T47次机车乘务员出乘时漏抄揭示。违反哈局企业标准《Q／HBT1079一2000》《内燃机车乘务员一次作业标准》3．1．3条和哈局机运〔2000」24号文件中第十七条“防止运行超速”办法中关于抄录运行揭示的有关规定，在抄记运行揭示时，未理解揭示内容，将“4月20日4 时00分至7时00分安达一一卧里屯间改按单线（上行线）电话闭塞法行车”这一主要内容漏抄。在不清楚非正常行车要求的情况下，盲目出乘。 !X

（2）T47次机车司机违反《技规》第311条和第252条规定，在安达站进站信号机显示一个黄灯时不减速，在出站信号机显示红灯，确认占用区间凭证为“视觉路票”，以绿色手信号通过车站的情况下，柴油机不卸载，列车不制动，使列车以118公里／小时速度侧向通过180/178号渡线道岔（辙叉号为9号，限速30公里／小时），超速运行。 bj74}I

（3）安达一一卧里屯间停止基本闭塞法，反方向行车，走上行线，按电话闭塞法行车，T47次机车司机在没有收到恢复双线运行调度命令的情况下，听到安达站“客车T47次安达站工道通过，进站正常，出站看视觉路票”呼叫后，不知道反方向行车，走上行线，而误以为下行线施工结束工道通过，臆测行车，列车正进侧出，未减速。 r:chg

2．车站值班员严重违章，漏抄命令，盲目指挥 mR

（l）安达车站值班员（助理值班员职名）接收调度命令时，在《调度命令登记簿》受今处所栏漏抄“安达站转下行各次列车司机、运转车长”，在命令内容栏漏抄“上行线改按单线行车，停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车”等关键内容；同时，又违反《技规》第166条有关规定，没有办理T47次旅客列车站内I道停车，未将调度命令交与本务机司机，而将命令交给驻站举“视觉路票”的司机。 UW3a}v

（2）安达车站另一车站值班员（休班来站参加作业）执行车机联控用语不标准，未讲关键提示用语。助理值班员作业中未联防提示，发现列车超速行驶，也未采取相应措施。 _#qUm

3．列车调度员违反规章，作业不规范，对命令执行不检查 QF

（l）齐齐哈尔分局调度所列车调度员没有执行《技规》第166条“双线反方向行车及由双线改为单线行车”和“变更列车经路”必须分别下达调度命令的规定，而是以一个命令下达，没有做到一事一令。 wX0

（2）违反《技规》166条规定。齐齐哈尔分局列车调度员既下达命令由安达站转司机、运转车长，又要求安达站使用“视觉路票”，与安达站转交调度命令自相矛盾。 P%

（3）齐齐哈尔分局列车调度员接班后，没有对施工方案进行认真研究，盲目发布调度命令。调度命令下达后，分局列车调度员没有确认安达站是否将调度命令转达给T47次列车机车司机、运转车长，重点列车没有重点控制。 !

4．施工方案不完整，措施不利，把关不严 "o

（1）齐齐哈尔分局施工安全管理不规范，施工方案编制不完整，对变更基本闭塞法、反方向接发列车没有制定有效的安全控制措施。特别是对T47次特快旅客列车，方案中没有提出安达一卧里屯间下行列车改按上行线行车组织（侧向通过）注意事项（侧向限速重点提示）和保证安全的措施。 0utm\

（2）三棵树机务段在接到齐齐哈尔分局施工方案后，没有认真研究和了解4月19日至4月20日安达一卧里屯施工期间列车走行的具体径路和速度控制，没有对4时00分至7时00分施工封锁下行线期间可能影响到的车次进行预测分析。对下达的施工方案不研究，对所担当区段的线路、站场因施工影响所造成的列车径路改变。限速要求等情况不掌握，没有制定安全组织措施，对关键环节没有指导意见。 vKGy|

（3）安达站在接到施工方案后，没有对方案进行认真研究。虽然也做出了施工组织安排，但没有针对封锁期间所有下行列车必须侧向经过辙叉号为9号的道岔这一严重安全隐患采取安全措施。 ,GK

5．干部作风不实，监控不到位，到位不负责 ~

（l）三棵树机务段对干线施工、双线改单线行车、变更基本闭塞法这样关键的问题，思想上不重视，段和运用车间两级领导没有认真研究；在线路施工、非正常行车的情况下，没有派干部添乘指导；值班员审核T47次机车乘务员抄录的揭示时没有发现揭示中漏抄“安达一卧里屯间改按单线（上行线），使用电话闭塞法行车”这一主要内容，就在司机手账上盖章放行。 d`v2J

（2）安达站在行车关键工种的人员管理上，严重失控。助理值班员没有经过培训及考试，没有担当车站值班员的资格，车站领导擅自将其安排到车站值班员的重要岗位已达两个月之久，当该助理值班员向有关领导提出不胜任车站值班员工作时，又没有引起领导的足够重视，坚持错误决定，以致酿成大祸。同时，安达站在基本闭塞停用、双线改按单线、非正常接发列车长达3小时的情况下，站长未上岗监控检查，也没有按规定派干部到作业现场进行监控把关。 W[UP7A

6．安全技术管理薄弱，漏洞较多 AB5]9~

（1）铁路局《行规》中存在不完善，不规范的问题。根据《技规》第229条、第230条、第240条的规定，改按电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证为路票，而该局为不影响运输效率，制定了停止基本闭塞法改按电话闭塞使用“视觉路票”的规定，但此规定没有列车运行速度的限制。同时，“视觉路票”由双线改单线的使用方法也不明确。 U

（2）车机联控呼唤应答用语不规范。T47次列车到达安达车站前，安达站值班员通知司机“客车T47次安达站 I 道通过，进站正常，出站看视觉路票”的用语中没有突出正进侧出、限制速度内容，给司机造成错觉，误导司机臆测行车。 ZrC,

三、事故责任 h@,b

责任单位：三棵树机务段负主要责任；安达车站负重要责任。 EQ)

四、采取措施 xc%z

1．严格执行《技规》及部有关规定，坚持一事一令。严格执行《技规》166条规定，取消“视觉路票”规定。 C#

2．全面落实干部安全逐级负责制，抓好对机车乘务员、出退勤值班员、车站值班员的检查和监控，落实标准化作业。 OP'

3．健全完善各项规章制度和确保行车安全的办法、措施，重新对《行规》、《站细》、《段细》进行修订。 =< FONT>

4．制定措施，加强职工培训，突出实做技能训练和应急情况处理能力的训练，提高职工素质。z

1996年9月2日北京铁路局湖东机务段重大事故>*`<

1.事故概况Sa/

1996年9月2日，北京铁路局湖东机务段SS4型0166号机车，司机朱玉锁，副司机赵福全，张立志，担当大同至湖东间2258次货物列车（编组54辆，总重4522t,换长59.6）牵引任务。列车运行至大同南至湖东间K8+668m(下坡道）处，司机操纵牵引手柄退级，列车惰性运行。此时，该机车组三人全部进入睡眠状态，列车失去控制，在K15+408m处列车自然停车。因全列停于千分之4的上坡道上，2分钟后全列向后溜逸1665m,在大秦线御河大桥上与后续的新湖3856次货物列车相创。新湖3856次SS4型0179号机车B节车体掉下大桥，前转向架被创入下行线，中断上行线25小时13分，下行线24小时20分，司机，副司机死亡，构成重大事故。"I[T

2.原因分析zW/wb

机车乘务员运行途中睡觉~YiL?U

3.主要教训n()SJ

a.出乘前在公寓休息时间不足。该机班9月1日18时20分入大新公寓，22时驻点干部检查休息情况时，经督促该班才休息，2日零点10分叫班，在公寓时间6小时30分，实际休息时间只有2小时10分。[s

b.乘务员严重超劳。该机班从出勤到发生事故止，连续工作时间以达12小时37分。值乘超劳后，未及时提出换班，致使在大同南到湖东运行中机班人员全部昏睡。G>

c.湖东机务段领导干部作风不实，未能严格执行干部“五定三率”安全管理制度，机车乘务员“两纪”松懈，对危及行车安全的关键问题管理失控，驻公寓干部未认真履行职责，严重失职。对机车乘务员在公寓休息时间检查监督不力，发现未按规定时间休息时，未能及时采取措施制止其出乘，且在事故发生后慌报情况。R

d.大同分局调度所不按列车运行图组织行车，编制日，班及阶段修正计划，严重违反〈铁路运输调度工作规则〉和路局有关规定。分局调度所交班不彻底，当班调度员不掌握乘务员工作时间，对超劳机班未采取相应解决措施。Mb0IsM

e.大同分局有关领导对行车安全管理不力，没有把防止和减少机车乘务员超劳作为一项重要工作来抓，，对不按图行车，运输组织和调度指挥中存在的问题未及时发现和纠正，致使机车乘务员超劳问题长期得不到有效解决。.

4.防范措施5

a.强化机务系统的安全管理，加强对机车乘务员规章制度的教育，特别是严格执行〈技规〉第225条和铁道部124号电报的规定。严格机车乘务员一次乘务作业标准，加强机车乘务员作业纪律的检查，严禁电化区段以天窗时间作为调休时间。严格执行部，局规定，在中间站停车，不论时间长短，严禁在机车上睡觉，并不准机车离人。各级领导应深入一线，真正把安全当做头等大事抓紧，抓好。po8Oe`

b.深入贯彻落实铁道部关于防止和解决机车乘务员超劳文件要求，加强运输组织管理，强化调度指挥，严格按图行车。机车调度员必须掌握机车乘务员劳动时间，及时组织换班或调休。机车乘务员超劳时，要主动向调度员报告，提出换班。对发生的超劳和换班要认真分析，严格考核，坚决按铁道部要求将全局日超劳列车控制在70列以下。F!b=d

c.认真执行铁道部“915”号文件的要求，以围歼列车事故为突破口，改进作风，以严制局。（以下省去N字）;5R

这是机务系统的内部资料，希望能对大家能多了解点铁路知识有所帮助！

1998年7月13日上午，骄阳炙烤着云贵高原东部，全国首批历史文化名城——贵州省镇远县正沉浸在一派繁忙之中。f

由湖北武昌开往云南昆明方向的1913次货运列车10时09分经镇远站向西匆匆急驰而去。这趟57节（含2节机车）长的列车，与平常不同的是，列车机后13至25位编组了13节液化气罐。10时11分，列车刚从朝阳坝一号隧道穿出，一溜烟钻进了朝阳坝二号隧道。-+|Rk

“轰”的一声巨响，黑色的蘑菇云从隧道东西两头冲天而起，液化气泄漏爆炸了！列车紧急制动后颠覆在洞内。强烈的气浪摧毁了西洞口的房屋，树木被疯狂地连根拔起，拦腰折断；东洞口，熊熊烈焰狂叫着喷射出10多米远，贪婪地吞噬着洞口上方的草木，岩石发出哧哧的叫声，洞口两节车厢一片火红并继续向外燃烧蔓延。烈焰顺着松溪河水流到哪里，燃到哪里，两岸郁郁葱葱的树木瞬间被烧焦，东口一片火海，一片火山……事故当场致使20人受伤，4人死亡，两台机车及机后37节车停在隧道内，20节车脱轨。?

四、中国铁路史上第一个重大事故，2火车相撞，死伤情况到底如何？

英国伦敦的《标准报》曾经在1889年3月报道过一起发生在中国的重大火车交通事故：一辆客运火车与一辆货运火车在津沽铁路上迎面而撞，客运火车翻车并引发大火，车上总共载有28位乘客，绝大多数乘客因此丧命，人员伤亡惨重。

按照常理，该火车事故造成了严重的人员伤亡且该事件还是国内铁路历史上的第一起重大事故。国内新闻报纸本应在第一时间刊登事故消息告知广大群众，然而，让人疑惑的是当时国内并无一家报纸对该重大事故进行刊登，且在中国现存的资料当中，也难以找到该次火车相撞事故的相关记录，此次事故在中国也是鲜为人知。

迟到——事件的开始

先回到事故发生之前。

当时中国的铁路技术并不先进，火车会车错车的时间与地点都被严格安排好，以免发生交通事故。此次发生事故的地点——津沽铁路，起点为天津，终点为塘沽，中间有一个军粮城站，该军粮城站是往返火车进行错车的地点。

发生事故当日，按照安排好的行程表，客运火车与货运火车需要在规定时间内到达军粮城站进行错车，错车后才能继续行驶。

当日早晨五点半，客运火车按时到达军粮城站。但货运火车却未在规定时间内出现。经过调查后方才得知，货运火车迟到竟是因为货运货车司机一时心血来潮，带着猎枪便去打鸟了，而且该玩忽职守的司机还把自己的手弄伤了，这种情况下只能把他送往医院医治。

在原定司机出现意外情况时，应及时通知代班司机并按时发车。但因原定司机耽误的时间过久，尽管代班司机快速赶到并发车，货运火车也并未按时到达错车地点。

货运火车迟到，车站的工作人员必须马上给军粮城站送电报，以免出现大差错。但祸不单行，由于种种原因军粮城站当日并未顺利收到电报。

一直在军粮城站等待货运司机错车的客运司机已经等了三个小时有余，他已经焦躁不已。烦乱之下，他喝了许多酒。一时冲动之下，客运火车司机便擅自载着28位乘客驶离了军粮城站，将火车开往塘沽。

相撞之时

客运火车才行驶了顷刻，姗姗来迟的货运火车出现在了同一条铁路上，如果两列火车不及时停下，火车将迎面相撞，后果不堪设想。

眼见着两列火车即将相撞，货运火车司机眼疾手快，及时刹住了车。但客运火车司机发车前喝过酒，整个人迷迷糊糊，并没有及时反应过来。

客运火车上的锅炉工发现了意外情况，当即告知司机，让司机马上停下火车，但司机受酒精麻醉，反应迟钝，并没有成功停车。两辆火车随后迎面相撞，瞬间发出巨大的声响。客运火车司机此时在没有停下火车的情况下便抛下整车乘客，自己一人跳车逃离。

火车继续往前行驶，很快便脱离了轨道。火车翻车了，此时火车车门已经无法打开，车内乘客已被火车相撞发出的巨响与车厢的翻转吓得慌乱不已，一时间，火车内乱作一团，哀嚎尖叫的声音起此彼伏。

火车上的人都急忙去扒车门与窗户逃生。但在两列火车相撞之时，客运火车内的锅炉已经爆炸，且火车上有煤油灯，大量木质物品，未过多久，整列火车即被熊熊大火吞噬掉。仅有极少数人跳窗并得以生还，其余的人都不幸地葬身火海。

勿忘教训，警钟长鸣

毫无疑问，这是一场人为的事故。先是货运火车司机玩忽职守，罔顾车站安全规定，耽误了大量时间，导致货运火车无法按时到达军粮城站与客运火车进行错车。

再者，客运火车司机竟在发车前饮酒，且对整车乘客性命安全不管不顾，未经错车便擅自驶离军粮城站。在火车即将相撞时未能及时制动火车使其停下，竟然还在未成功停下火车之时便抛下车上人员独自跳车逃离。

车站工作人员也未做好相应管理工作，让客运火车在未错车便可驶离车站。他们如此不负责任的行为酿成了该次的重大事故，导致许多无辜的人因此丧命，尸骨难寻。

这是我国铁路史上第一起重大事故，我们真诚为该事故中失去生命的人员惋惜。如今该事故被公之于众，我们应该从中吸取教训。无论是何种交通方式，相关工作人员都应时刻警醒自己严谨对待工作，不能允许自己出现一丝一毫差错。因为这与万千人员的性命安全息息相关。

时刻谨记：生命重于天，安全第一位

事故消息的封锁

回到文首的疑问：为何面对如此重大的人员伤亡事故，国内竟无有一家报纸刊登？事故发生之后，清朝政府曾派人员前来调查事故原因，但为何最终事故消息却并没有出现在报纸上？

回到1889年的中国，清朝政府尚未被推翻，国内的洋务派主张学习西方先进技术，希望可以"师夷长技以制夷"。火车是当时洋务派主张引进的交通方式之一。此次发生的事故人员伤亡惨重，如果消息被披露出去，反对洋务运动的人便有了借口，同时也会导致群众的不信任与不支持。

洋务派主要人员李鸿章经反复衡量，认为消息扩散出去有损洋务派利益，洋务运动进程将会受阻，便命令相关人员严密封锁事故消息，不得随意扩散。因为消息被严令封锁，中国的新闻报社并不知道此次事件的发生，尽管知道，为避免受罚也并不敢刊登上报。

但由于此次火车相撞事故的货车司机是一位英国人，该事故得以被某些外国报纸刊登出来，让我们如今有机会了解该事件，否则这起重大事故将永远被隐藏于历史之中，无人知晓。