中国中铁股份历史最高价格（包括不复权。复权）

历史最高价12.57，在2008年1月7日出现。

历史破发最低价4.28，在2008年10月28日出现。

这样的股票没有任何投资价值！

大家有谁知道中国中铁在股市上的历史最高价是多少？

中国中铁在股市上的历史最高价是12.57.

《中国中铁》

：该股前期连续下挫有主力大量连续抛售筹码的动作，虽然近期小幅度吃回筹码但是仍然建议以超跌反弹看待。如果该股无法在短时间内强势突破8.26的压力位，就有继续探底的风险，短线风险建议回避，如果该股强势突破了8.26的压力位并继续震荡走高那短线看高9.4的压力位，现在大盘不稳的情况下，不建议重仓操作，后市如果有利润了建议可以先撤退回避风险，因为现在大盘是超跌反弹的可能性更大，要防止大盘再次变盘，要快进快出，大盘扭头向下就要注意回避了，免得将自己的利润吞噬了。以上纯属个人观点请谨慎采纳，祝你好运，朋友。

中国中铁这支股怎么样，能涨到多少钱？

中国中铁（601390）：低价大盘股，机构席位扫货12亿 中国中铁（601390）作为本周一上市的新股，公开资料显示上市首日，四家机构席位合计买入金额超过12亿元。作为一只定价适中，绝对价格不高的次新大盘股，引起我们的关注。 本周一中国中铁（601390）登陆A股，而根据上海证券交易所的公开信息，中铁上市首日，买入金额前5大席位中竟然有四家“机构专用”席位，合计买入金额超过12亿。按照8元钱的股价计算，四家机构席位合计买入数量超过1.5亿股，这尚不包括未进入前五大买入席位的机构买入数量。机构席位上市首日大举建仓，该股将成为近期的焦点。 分析公司基本面,公司是全球最具竞争力的综合型建设集团之一。亚洲第一、全球第三大建筑工程承包商，业务覆盖领域广、行业地位和竞争优势突出。长期、大规模工程建设中所累计的技术、经验、品牌奠定了企业核心竞争力。权威机构研究报告指出:根据模型测算07～09 年归属于母公司的净利润分别为32.0、45.2 和66.1 亿元，对应每股收益为0.15、 0.21和0.31 元。因此该股在8元附近定价,相对比较合理。 但从二级市场角度，该股存在极大的炒作价值。首先，中国石油的高开低走直接影响了新股上市定价，而新股首日相对较低的定价，提升了后市走高的空间。其次，目前市场资金面相当充裕，对于以基金为首的机构投资者而言，十分青睐大盘蓝筹股，这就是包括中国神华等个股上市之初大幅走高的重要原因。而中国中铁（601390），绝对价格仅在8元附近，是目前两市十分罕见的低价大盘股，很容易得到以基金为首的机构投资者的青睐。而A股历史上，次新大盘蓝筹股上市之初经常被炒作，如昔日中海发展等。中国中铁，也具有极强的可比性。 由于中国中铁是首只先发行A股后发行H股的个股，H股5.78港元的发行价以及预计上市首日20%左右的涨幅，基本封杀了其A股的下跌空间。而新近发行的大盘股中，A股价格普遍高于H股价格40%左右，由于其H股将于本周五在香港上市，而H股的定价，很可能成为中国中铁A股走强的契机，投资者不妨密切关注。

中国中铁股票历史最高价

答:中国中铁601390 2015年6月8日盘中最高价24.00为该股今年最高价,也是历史最高价。

大家帮一下忙分析一下中国中铁这只股票什么样啊~

我国城市化进程逐年加快， 年年春运一票难求，因为我们的铁路公里数太少！我们面临着前所未有的能源危机，我国的耕地面积少，公路运输消耗大量的能源， 占用大量的耕地， 还制造大量的污染，不符合国家降低能耗减少污染和保护耕地的政策方针。以铁路为代表的轨道交通可以切实解决我们的难题。这是中铁肩上所承担的重任!

1. 基本面分析

按照中铁招股说明书的披露, 我们的人均铁路里程5.7厘米， 而同处发展中国家的巴西是15.6厘米, 更不要说美国的人均75.9厘米， 哪怕人口接近我们而国土面积只有我们三分之一的印度， 人均铁路里程都比我们高0.1厘米。 就铁路网密度而言，印度的铁路网密度是我们的接近三倍，日本的铁路网密度是我们的6倍，美国的铁路网密度是我们的三倍多。

我们短期不要求赶上美国和日本， 赶上印度总是应该的，这样我们的铁路网密度需要再提高两倍。也就是说， 我国还需要修(5.7 * 2 * 14亿人口) / 100,000 = 159,600公里的铁路, 按照每公里造价1.5亿元来计算，这是个价值23.94万亿元的工程，截至目前, 中铁所新建改建及扩建的铁路总里程占我国铁路总运营里程的2/3，如果未来也保持这个比例，中铁的工程总量将是15.96万亿元。按照百分之一的净利润来计算是1596亿元, 这个工程多久能够完工, 10年够不够？10年赶上印度我觉得应该够了，这样平均每年光铁路基建这一块业务的净利润就是159.6亿元! 有没有吓你一跳? 现在你不会说中铁的市盈率太高了吧，按照这种算法和中铁的最新股价8.96元来计算，它的10年平均动态市盈率只有11.7倍! 如果考虑到房地产和矿产业务及国际业务可能带来的贡献， 市盈率还会下降不少。以上计算基于中铁上市前基建业务净利润率只有1.1%的历史数据， 我相信未来的高速铁路工程和城市轨道交通工程的利润率肯定远高于长距离普通铁路， 另外我们还需要考虑公司上市后所带来的管理和经营效率上的提高。如果中铁的净利润率提高到2.2%， 那么动态市盈率会是多少? 只有5.8倍! (注: 和中铁同业的中交建2007年中报披露的基建业务利润率是4.3%)。

2. 对比分析

目前工商银行按照A股计算市值是花旗集团的2.2倍，中国人寿是友邦保险的1.48倍，中国铝业是美国铝业的2.2倍， 中国石油是美孚石油的1.53倍, 中国神华是美国最大煤炭公司Peabody市值的11倍! 目前世界最大的工程公司是法国的VINCI公司，该公司市值389亿美元，我们中铁市值是VINCI的1.8倍应该不过份，这样中铁应该值700亿美元， 折合人民币每股24.9元!

不和国外的比， 我们和香港上市同行中交建比，中交建市值415亿美元， 员工只有7万8千多人， 难道同一个行业，员工数量是中交建三倍多的中铁市值就应该只有中交建的一半? 难道修铁路的就该这么不值钱? 我的感觉是修铁路难度远高于公路， 青藏铁路是谁修的， 是中铁， 中交建能修吗?

3. 其他考虑

为什么中交建的利润率高于中铁？ 因为中交建主要修公路和码头，公路码头市场化程度远高于铁路。中铁以前的利润为什么那么低? 因为铁路造价受到国家严格管制， 没有市场化，也就是说利润都被国家扣留了。 中铁上市后国家一旦放松限制，再给点政策扶持什么的，盈利能力一旦释放出来，业绩哗啦啦就上去了。而国资委是大股东，钱还是以市值的形式保留在自己腰包里， 日后也可以减持国有股来补充社保基金， 利国利民的事。中铁的空头们总是抓住什么上市前每股净资产只有0.65元， 什么净利润只有几个亿来忽悠我们小散，大家千万不要上当，事实上中铁目前的每股净资产已经是2.1元，如果能够保持上市前25%的净资产收益率， 每股收益高达0.52元! 能不能保持这个净资产收益率? 我说短期可能有点难， 长期一定没问题， 因为工程公司是靠技术和市场打天下，固定资产占很小的比重。 打个简单的比方， 原来中铁只有一部推土机， 现在上市了， 有三部推土机， 只要三部推土机能够同时转， 推土量就是原来的三倍， 赚的钱就是原来的三倍。为什么机构疯狂买入中铁? 为什么李嘉诚，李兆基，新加坡和中国人寿要参股? 就是因为他们明白这些大多数散户不明白的道理。

4. 感情因素

多少中铁员工常年奋战在荒郊野外，大家知道吗? 他们拿着多么微薄的收入，大家知道吗? 多少中铁家庭一年365天聚少离多， 大家知道吗? 鲜花和掌声应该属于他们! 天天唱空中铁的庄托们， 你们的良心对得起那些为青藏铁路而牺牲的中铁战士们吗? 中铁股票是有价的，而他们的奉献是无价的! 中铁股价上涨就能够让他们感觉到安慰， 感觉到国家和人民没有忘记他们， 感觉到他们的付出是有价值的!

5. 风险因素

招股说明书中披露得比较完全， 我这里就不多说了

2007年12月14日

大单平均成交价：8.728元

大单成交总量：202000204股

总成交量：216011088股

大单累计成交量占总成交量百分比：93.51%

大单成交总金额：1763246691.71元

总成交金额：1884912640.00元

大单累计成交金额占总成交金额百分比：93.55%

主买量：98887526股 主卖量：96421104股 中性量：6691574股