涉及低价倾销和虚假宣传的连续罚款，被强大敌人包围的极兔快递怎么了？
很多人可能对此并没有太多注意。他们不确定这只兔子对已经竞争激烈的中国快递市场会产生多大影响。恐怕大多数人认为一开始会感到沮丧。承受不起波澜。 4月6日，义乌邮政总局因“低价倾销”，责令百世快递、极兔速递进行整改，市场初步发酵。
处罚事件使投资者担心拼多多。由于双方密切合作，市场担忧可能会影响拼多多。 4月8日，拼多多表示：与极兔速递没有特殊合作，规则面前人人平等。这使我们能够大致了解拼多多与极兔速递的合作深度。尽管市场猜测在商业，商业和财务方面，双方股东的背景之间可能存在联系，但实际情况很可能是极兔速递通过低价从拼多多获得了更多业务。至于股东关系，真的很难弄清楚。
4月9日，由于第一季度业绩的巨大损失，国内快递领导者顺丰快递跌至一个字的极限，市场几乎沸腾，对极兔速递进行了重新诠释。换句话说，这只兔子，我们不能小看它。公开信息显示，极兔速递将于2019年进入中国市场。国新研究报告显示，极兔速递只会在2020年3月开始营业。此时，2020年3月是国内流行病爆发的另一个关键时间窗口。这是“超车”的机会。 这与申通的2719万张票相距不远。只用了不到一年的时间。我们如何才能取得如此出色的成绩？一是首都背后的驱动力另一个是低价策略，互联网思想并不是什么新鲜事物。需要指出的一个问题是，极兔速递始于印度尼西亚，然后迅速在东南亚国家站稳了脚跟，而国内资本仍然落后于它。为什么极兔速递现象值得我们讨论？因为它使用的策略完全复制了某些国内业务逻辑，但是策略却有所不同。
可以说极兔速递在东南亚市场的战略完全复制了国内互联网公司的基因和国内快递行业的发展道路，并迅速在国际市场上占有一席之地。那为什么不先在中国占领市场呢？中国市场是一个巨大的市场，电子商务相对成熟。对于极兔速递来说，当它于2015年开始时，中国市场已经有很多大师。想要与主要的快递巨头竞争，就像用石头砸鸡蛋一样，而且势不可挡。
显然，最好的策略是在差异化的路线上竞争。但是，东南亚市场迎来了良好的发展机遇，完全有可能复制国内电子商务和快递模式。业内人士认为，这与拼多多的“乡村包围城市”路线完全相同。在拼多多崛起之前，阿里巴巴和京东已经规模很大。可以说，很少有人认为会有另一个电子商务平台。实际上，它超出了大多数人的期望，拼多多甚至更大。我们都熟悉拼多多的战略路线，从三线和四线城市，农村地区和偏远地区的市场开始，然后不断地“蚕食”核心地区，最终实现了变得越来越强大的目标。最终结果是与主要巨头正面竞争。 极兔速递的策略非常相似，它具有互联网基因，其策略非常明确。一个有趣的问题是，拼多多成立于2015年，而极兔速递也成立于2015年。
两者都更喜欢“中国红”。两者背后的股东之间的关极兔速递和拼多多的“从乡村包围城市”的策略略有不同，因为它选择了从国际回到国内，从电子商务“欠发达”地区回到发达地区。归根结底，发展战略是一样的。经过去年的第一轮战役，吉图已经基本完成了战略布局，其余的都需要“深耕”。当然，为了防止“坏钱驱逐好钱”的发生，监管部门势必对恶性竞争予以处罚。从目前的角度来看，极兔速递的地位充其量是该国的牢固立足点。如果低价策略所占据的市场不能很好地维持，那么这一份额可能很快就会丢失。像拼多多一样，它可能需要逐渐获得主流市场的认可，并从低价中恢复服务价值。但是，此过程仍需很长时间。拼多多仅比其时间提前了几步。
拼多多合作的极兔快递被“阿里系”韵达、圆通和中通快递联合封杀
经常用拼多多买东西就肯定知道极兔快递。
靠着ov铺路，以低价竞争，再加上拼多多的助力，极兔快递在短时间内快速崛起。
但近日“阿里系”快递公司：韵达、圆通、中通联合发出封杀极兔快递的消息让它再次名声大噪，这个从来没听过的快递公司到底什么来头？为什么要被封杀？
极兔快递于2015年8月成立于印尼，它的创始人是OPPO印尼的创始人、前总裁——李杰。
李杰何许人也？ 李杰是OPPO印尼创始人，是段永平门徒。 OPPO在李杰的带领下成功杀入印尼市场，其印尼市场份额一度达到20%。手机业务取得成功后，李杰开始向快递行业进军，很快坐上了东南亚快递“一哥”的位置。
与拼多多背后的关系？
极兔快递2020年3月回国，并与拼多多达成合作关系。用低价作为杀手锏，极兔快递在半年时间已覆盖国内超90%的区域，并且据报道，极兔快递在9月底的日单数已突破1000万票。
极兔快递与拼多多双方并没有一方讲得清楚两者关系，极兔快递的股权架构也看不到拼多多的身影。
但深扒之后，有意思的是两者的交点是步步高幕后的老大——段永平；拼多多的天使投资人，还是拼多多创始人黄峥的老师，而李杰恰好也是段永平的门徒。
遭到阿里系快递封杀，背后的逻辑。
2020年10月，据韵达等公司描述，之所以要对极兔速递进行封杀，是因为对方发起倾销，所以不得不应战。
其实快递电商不分家，阿里有自己的“四通一达”，京东有自己的物流，而拼多多早前在物流方面并未有过明显的战略部署，可以说极兔快递的加入是拼多多对快递物流的一步布局。
但是从侧面来看，极兔快递至今未接入阿里系电商平台以及京东系电商平台，甚至有知情人士称，菜鸟驿站曾下令不让极兔快递的包裹进行放置。外界对极兔快递的变相封杀似乎让极兔快递和拼多多的关系变得更加紧密。
快递公司之间的战争，背后的本质就是阿里与拼多多的角逐罢了。
商场只谈利益，仁义道德只在赚得盆满钵满后再谈
拼多多澄清绯闻、低价倾销遭整改，刚获融资的极兔正在被反噬
文/张静
编辑/萧何
一波未平，一波又起。老大哥顺丰股价跌停的同时，新兵极兔速递也风波不断。
其在月初获得融资18亿美元，估值达78亿美元，超过圆通、申通、韵达等老牌快递巨头。但紧接着义乌邮政局就发布信息整治极兔速递“低价倾销”，“暧昧对象”拼多多又迅速发布公告与极兔速递划清界限，给极兔再蒙上一层阴影。
这只从东南亚发家的兔子，在进入中国不到两年的时间里，用低价换亏损、疯狂扩张版图，搅动快递物流江湖。这只被称为“快递界拼多多”的兔子在站稳脚跟的同时，也需要面对激进布局带来的代价。
昨日，拼多多发布公告，澄清与极兔间“暧昧”的关系冲上了热搜，给正处于低价倾销被整治舆论中的极兔又一波冷水。
公告中解释：“春节期间同极兔速递开展的特约保障合作已结束”、“拼多多坚持平台化经营，‘有拼多多投资、双方有特殊合作关系’等均为不实消息”。
拼多多试图通过这种方式终止外界对二者的猜测，防止二者深度绑定。但是这轻飘飘的公告并不能断掉二者似是而非的关系。
毕竟很多人认识极兔，就是从拼多多开始的。
作为国内电商巨头之一，拼多多一直没有自己的物流渠道，对比的是淘宝拥有阿里参股的“通达系”，京东有京东物流。
拼多多亟需一个没有任何烙印的物流企业，来建立属于自己的物流渠道。比起自建一家物流企业，再将其养大，与其他物流快递公司合作是更省力的方式。而与拼多多创始人有着“同门之谊”的J&T Express创始人李杰就成了为数不多的选择。
据晚点LatePost报道，2018 年，拼多多前CEO黄峥就邀请过李杰回国发展。李杰考虑了一年多，才接受这个邀请。
李杰曾是OPPO旗下的员工，后来在印尼创立了极兔速递母公司J&T Express，两年内成为印尼快递界第一，四年覆盖马来西亚、新加坡等六个东南亚国家，运单量达到东南亚第二，成为东南亚快递物流的霸主。
有经验、有团队、并且还没有和国内其他电商合作。“身家清白”的极兔就像是为拼多多量身打造的伙伴。
进入中国后的极兔获得了拼多多的大力支持。在2020年3月正式接单不久，极兔就成为拼多多2021春节活动的快递特约合作伙伴。为了帮助极兔获得订单，拼多多还主动用补贴鼓励商家选择极兔的服务。并且部分卖家发现，如果卖家选择用极兔的服务，拼多多会直接返回一半的运费。另外拼多多用户下单后的默认快递是极兔，而极兔官网上也将拼多多列在自己合作伙伴的首位。
极兔的订单有超过90%都来自于拼多多。据晚点LastPost报道：拼多多实际上是愿意给极兔更多的单量的，但是极兔进入中国的时间太短了，包裹处理能力不够，实在接不下这么多。
极兔在拼多多的扶持下，迅猛发展，不到10个月，日单量就达到了2000万件以上。这个数字，中通用了16年才达到。
借助拼多多发展如此迅速的极兔，自然也被打上了“拼多多”的烙印，尤其是两者创始人同出一门的关系，更让两者为一体的“猜测”甚嚣尘上。
拼多多与极兔一直在保持一个微妙的平衡，若即若离。一方面，作为初出茅庐的快递新兵，极兔自然渴望电商老大淘系的订单，而一旦与拼多多深度绑定，则意味着失去了承接淘系订单的机会。对拼多多来说，如果一旦深度绑定极兔，意味着极兔可以获得自己平台的用户数量、商家类别等数据。一旦极兔再与淘系合作，那淘系就能直接获得这些数据，而这正是拼多多所忌讳的。
虽然拼多多发布公告澄清两者关系，但这种猜测并不会被终止。但两者目前无法脱钩，拼多多没有自己的物流渠道，需要依靠极兔来对峙有阿里参股的“通达系”，而极兔因为受到通达系的封杀，对拼多多的依赖也更甚。
二者的“暧昧关系”通过这一则公告并不能解开。
回顾极兔进入中国的两年发展，除了有拼多多的扶持，扩张手法也颇像拼多多进军电商市场时的模样——拿亏损换指数级增长，以令人瞠目的速度开始了在中国的狂野飞奔。
极兔刚进入中国时，国内的快递物流业经过一番厮杀，已经形成了“四通一达”的稳固格局，表面上风平浪静、固若金汤，小型快递企业能吃到的肥肉少之又少。彼时，还未有人将这只印尼兔子看进眼里。
面对这样的局面，极兔打出的第一张牌是“低价”，这并不陌生，通达系当年大战的时候就用过。拼多多进军电商市场时也用过。事实证明，这张牌屡试不爽。
作为全国快递风向标的义乌，在这里能闻到极兔低价战格外浓重的硝烟。在这座中国最大的小商品集散地里，快递的价格对商家更加敏感，一毛钱的差距累积起来，数值可观。
2021年春节后，义乌商品快递的平均单价跌破3元，小商品的全国包邮批发价在年初已掉至1.5元左右。从3月开始，使用极兔揽收价格甚至可以低于1元/单，而此时圆通的价格是1.2元，申通1.3元。也就是说，极兔已经将竞争对手们都卷入了价格战之中。
OPPO是极兔进军中国的另一大助力。得益于创始人与OPPO的关系，极兔在它的牵线下，在重庆两江新区设立了区域总部，搭建起辐射重庆的快递网络。并且，部分OPPO的代理商们直接成为极兔的省市级加盟商，帮助极兔快速建立起自己的运输网络。
在建立网点方面，极兔使出比通达系更大的力度揽人。极兔的加盟门槛只需要45-60万，比通达系低一半。极兔的加盟商给快递员则开出了高出通达系三倍的底薪。
在这样的情况下，杀红了眼的极兔长得格外茁壮，并疯狂厮杀。
资料显示，极兔国内团队人数已经超过15万，拥有运输干线2000多条，已经实现全国省市的配送网络100%覆盖。再加上日配送2000万余件的运货量和背后母公司的支持。“订单、物流、人力、资金”四样齐全，这已然让极兔在中国快递行业站稳了脚跟。
现在，再没人敢小觑这只印尼兔子。
如此强烈的扩张，自然迎来通达系的忌惮。通达系公司从最开始的不以为然，到不得已下水掺和进这场低价战争防守住已有的市场。
通达系一直扼杀极兔的“野蛮生长”，多次企图拦截。
韵达最早发声，在去年10月，韵达在内网发布了《关于全网禁止代理极兔业务的通知》。申通和圆通紧跟而上，禁止其旗下加盟网店兼营极兔的业务。种种措施侧面反映了快递行业老巨头们对这只疯狂“蹦跶”的兔子的忌惮，也体现了极兔加盟业务投机取巧——极兔借助通达系现成的仓库和快递员进行配送，布局物流网络，然后反哺建立自己的驿站。
现在极兔已经承接了国内8%的快递业务（不包括同城业务），并拿到18亿美元的融资，成为国内快递行业的一匹黑马，被博裕资本、红杉资本和高瓴资本等众多资本看好。
然而目前来看，极兔的步子却迈得大了些，稍显踉跄。
首先便是服务质量。国家邮政局公布的数据显示，2020年12月，极兔的订单中0.06%被用户投诉到邮政系统。相比之下，通达系被投诉最多的圆通，其投诉率也只有极兔的1/3。而稍早些发布的快递企业申诉率，极兔达到了7.26，高出平均申诉率1.81四倍。
另一方面，极兔的仓配虽然在急速扩张，但是远远比不上通达系多年来的深耕，网络不健全，物流用地资源稀缺都是目前极兔存在的硬伤。但如果完善覆盖全国的基础设施需要大量的资金。极兔一方面要大力“烧钱”打价格战，另一方面又要拨出资金建设固定资产，钱禁不住烧。
物流行业的下沉市场还没有完全被挖掘，背靠京东的“京喜”、顺丰的“丰网”速运等也开始在下沉市场试水，加入这场战争。
丰网启动招商最晚、加盟成本最高，起网速度却比极兔还飞速。依靠与顺丰共同的一套大网渠道，达到和顺丰一样的时效，但价格只比其他品牌贵三毛钱，起网两个月，丰网日单量便达到200万。
而背靠“京东”物流的“京喜”将众邮快递揽入怀中，升级为“京喜达快递”，开始支撑后端供应链、在社区团购方向发力。
竞争的加剧也让只有低价、没有口碑的“极兔”更加难行。扩张后的极兔既没有顺丰口碑的沉淀，也没有通达系完善的仓配资源，并且订单大头来自拼多多，当老牌玩家加码入局，极兔失去了价格优势，步履不稳就很容易遭到反噬。
极兔从东南亚发家进军中国，未来还想要布局全球，野心勃勃。但是它想要布局更大的棋局，必须下好每一颗棋子，如果面临的问题不亟待解决，就会满盘皆输，淹没在厮杀激烈的战场中。
百世快递、极兔因低价倾销被罚，他们给市场造成了哪些恶劣影响？
这种为了拓展市场而进行低价倾向，对于整个市场的合理竞争是非常不利的，因为对于大农村的小企业来说，如果他们没有充值资金来应对这些大企业的倾销策略的话，那么对于这些消息来说，他们很有可能会这段时间内进行破产，而对于这些大企业来说他们会在以后提高价格，然后形成垄断，对于整个行业的发展和国民经济来说，都会造成严重的损害。
首先这些快递行业目前存在着非常激烈的竞争，而且对于这些大的快递公司来说，他们目前为了能够抢占更多的市场份额，往往会采用一定的倾销策略，也就是说通过超过成本价的方式来进行产品的销售，也就是说会低于自己成本价非常多的方式来让自己的产品服务变得更具竞争力。
如果说大多数的大的快递公司都这样定价的话，那么对于小的快递公司来说，他们在日常经营的过程中，他们的产品就会变得没有任何竞争力，而对于一家企业来说，如果他们的产品不能够在市场上进行出售的话，那么对于这些企业来说，他们经营的利润就没有办法得到保证，他们的资产也会遭到严重的缩水，这对于这些消息来说，他们就会受到严重的冲击和影响。
更为关键的是，这些大企业一旦形成一定的规模，一旦把这些小器械全都排挤出行业意外之后，他们都会变本加厉，然后形成垄断。他们就会通过提高价格的方式来控制整个行业，同时还需要用提高价格的方式来弥补闲钱投资的成本，这就会使得消费者的利益受到严重的损失，对于整个快递行业的合理健康发展也会受到严重的影响，所以说国家需要对这些行业进行严格的监管，对于一些企业要进行处罚。
极兔快递低价倾销被罚，极兔凭什么能搅局整个快递行业？
极兔快递采用低价营销，甚至一元就能够邮快递。其实这是不合成本的。但是他们就是为了把顾客都吸引过来。为了挤掉其他的快递。自己能够垄断整个快递行业。然后再进行提价。但是他们的如意算盘没有打成功。市场监管局对他们进行了处罚。我觉得极兔快递这样真的算是恶性竞争了。到时候极兔快递垄断市场了。他就可以对快递价格进行任意调整。消费者也没有办法选择其他的快递。因为整个市场都会是极兔快递说了算。这真的是极其卑劣的竞争手段。
所以我觉得市场监管局真的做得非常到位。就应该惩罚这些恶意竞争的人。要不然整个行业都会被这些恶意竞争的人搅乱。本身快递行业就有非常多的快递。正是因为这么多的竞争者。所以快递的价格才能稳定在一个比较合理的状态。如果突然出现了一个低价倾销的快递。短时间可能这些顾客会受到一些优惠。但是一旦让这些快递都倒闭的话。极兔快递一定会进行提价。
因为没有任何的竞争对手。所以他们可能会把快递提到一个天价。但是消费者因为没有别的选择。所以最后只能选择极兔快递。感觉最后被宰的还是消费者。而且其他快递行业的从业者。人家也是普普通通的劳动者。极兔快递这样恶性竞争的行为，让人家失去了自己的工作。真的是非常的卑劣。
因为二线城市和县城拼多多非常普遍。而拼多多是和极兔快递绑定的。一般拼多多的商家都会给顾客发极兔快递。就导致极兔快递在这些县城的业务分布很广。感觉极兔快递要是想在这些地方进行恶意的倾销。就真的是垄断市场了。无论是垄断哪一个市场。这对当地的居民都会是一个不小的危害。所以我们一定要抵制这样的恶意倾销行为。
极兔快递怎么样？
极兔快递还不错。整体物流速度与其他普通快递相比没有太多区别。
极兔快递正常快件时效是江浙沪皖和同城隔天到，同省3天左右，省外3-5天，偏远地区5-7天。
极兔快递目前价格比国内几家快递公司相对较低。以上海市内件为例，顺丰为12元每公斤，申通、中通和德邦均为10元每公斤，极兔快递为8元每公斤；跨省区以上海黄浦区至广西南宁兴宁区为例，顺丰标快价格为23元每公斤，申通和德邦均为15元每公斤，而极兔快递与中通快递均为12元每公斤。
极兔快递发展历程：
2007年9月29日，上海极兔速递有限公司成立。
2019年，极兔通过投资控股上海龙邦速运直接获取了快递经营资质和网络，同时学习东南亚发展经验，借力OPPO国内的销售网络和物流需求，快速起网。
2020年3月开始正式经营。据国信证券研报，
截至2020年8月，极兔日均业务量估计已经超过700万件。
以上内容参考：百度百科—上海极兔速递有限公司
