一、乘坐客机的时候如果出现紧急情况假如有降落伞能跳机吗?
客机不能跳伞的,客机机舱内是密封的,在高空飞行时舱内气压比舱外气压高的多,主要是为了让人更舒适,如果在高空突然打开舱门那么乘客的肺部会在突然失压的环境中炸裂。而伞兵投送的运输机就没有在机舱内冲入高压空气,随时可以打开舱门跳伞的。
二、飞机失事时,航空公司为什么不允许乘客跳伞?
飞机失事时航空公司之所以不允许乘客跳伞主要有两方面的原因。首先是因为飞机大多数都是在高空中出现事故的,这个高度并不适合乘客使用降落伞。其次是因为飞机出现事故,到这回过程中经历的时间一般都特别短,这样短的时间根本就没有办法让乘客有序的开降落伞,并且穿上救生衣。
一、飞机飞行高度不适合使用降落伞
在飞机出现事故的时候,航空公司一般都不会允许乘客跳伞自救。因为飞机出现事故大多数都是在几千米的高空之上,在几千米的高空之上是不适合使用降落伞来求生的。毕竟不是每一个乘坐飞机的乘客都会使用降落伞,而且降落伞需要在极短的时间内打开,并且要学会降低降落伞下降的速度,本身也是一项技术,这对于任何一个乘客来说都是极大的考验,稍有不慎就很有可能直接导致乘客从高空中坠落,最终直接导致乘客死亡。换一个角度来说如果在高空中让乘客跳伞获得生存的可能性远远要比乘客待在飞机中获得生存的可能性低。
二、飞机发生事故到坠毁的时间特别短
正常情况下,飞机在空中出现事故或者故障,一旦飞行员没有办法解决这个故障,那么飞机从出事到坠毁所经历的时间紧紧持有几分钟。然而,这几分钟根本就没有办法让乘客有序的打开降落伞进行自救,而且从几千米高空上打开降落伞,由于空气的稀薄,缺乏氧气也会导致人体出现晕倒的现象。所以人们根本就不可能在打开降落伞之后根本不可能完成一系列操作。
三、总结
航空公司之所以不允许乘客跳伞主要是因为乘客跳伞所造成的后果远比乘客待在飞机中造成的后果要更加严重,因为乘客跳伞最终的后果是导致乘客死亡。
三、飞机发生安全事故的话,有降落伞吗?
民航客机是不配备降落伞的。\x0d\x0a原因如下:\x0d\x0a1、跳伞需要专业知识\x0d\x0a即使对于专业的跳伞人士或军队空降兵,跳伞也不是百分之百安全的事情,跳伞必须经过特殊训练。民航客机大部分乘客并不具备专业跳伞技能,打开降落伞的那几秒内有很大的过载,而且如果打开伞包时机不对,乘客也会因速度过大撞击地面而身亡,生还几率很低。\x0d\x0a2、跳伞环境不利\x0d\x0a首先,民航客机大多在海拔7000—12000米的高空飞行,远远超出正常跳伞高度(500—1500米),即使能打开舱门跳伞,乘客也会面临高空缺氧、寒冷、高速气流吹袭等情况,死亡概率远大于存活率。\x0d\x0a其次,民航客机基本都使用增压机舱,这意味着如果在高空打开舱门,因为气压原因旅客会像炮弹一样随着气流飞出去(具体情景请参考好莱坞大片画面)。高空增压跳伞需要一整套弹射装置,这个装置在民航机上不现实。\x0d\x0a最后,民航客机大部分都采用下单翼上反角,发动机安装在大翼下的布局,乘客跳伞极易被吸入发动机,绞成肉泥。\x0d\x0a3、客机失事多在起飞降落阶段\x0d\x0a民航飞机的事故主要发生在“滑跑-起飞”和“进近-着陆”段,基本占到总体事故的80%以上,超过50%的失事原因是发生在低空、超低空和地面。这时的飞机高度低、速度慢,飞机升重比处于亚临界状态,一旦出现事故飞机操纵余地很小,从而直接影响跳伞成功的二个关键因素:高度和时间。没有高度,就算专业跳伞队来了也是自由落体;没有时间,不用跳就直接自由落体了。\x0d\x0a另外,参考世界民航史来看,民航失事几率极低。国际民航组织ICAO数据显示,2013年全球定期商业航班的整体事故率是2.8架次/1,000,000架次。\x0d\x0a4、客机负重与经济考虑\x0d\x0a在民航客机内配装降落伞和弹射装置,势必会大大增加客机的负重,降低客机的可操纵性,因此客机需要减少座位来保持负重稳定,乘客机票收入会降低。\x0d\x0a其次,安装弹射装置收益太低。军方战斗机皆会安装弹射装置,这是因为战斗机飞行员价值非常高,这样每架飞机上的弹射逃生系统的潜在收益都也很高;民用飞机则恰恰相反,需要用到弹射逃生的机会非常少,乘客购买的机票价值远不能满足每套弹射系统制造成本和所需消耗的燃油,对于民航公司来说是很大的负担。\x0d\x0a尽管目前已经有技术可以为民航客机整机配备大型降落伞,但目前仍很难实现配装。其中一个重要原因在于降落伞过于笨重,意味着不得不损失客机的大部分有效载荷,减少乘客人数,降低经济效益。这种系统非常复杂而笨重,需要采用多个安全装置以防止无法展开的情况发生。而假如飞机在高空失速,恐怕没有足够的时间打开降落伞。\x0d\x0a5、道德考虑\x0d\x0a假如配备降落装置的民航客机失事,第一个跳伞的会是谁?\x0d\x0a客机不配备降落伞,客观上能够保证机组人员尽全力地挽救飞机和乘客。作为飞行员的职业道德,驾驶飞机升天后唯一的目标就是将飞机安全落地。即使出现事故,客机紧急迫降的生还率,也远远高于乘客跳伞的生还率。再说,客机失事时,也无充足时间让全体乘客跳伞。当机组成员迫降和乘客跳伞意见冲突时,保持客机稳定局面,听从专业者(大部分情况下是机组成员)的指挥尤为重要。\x0d\x0a\x0d\x0a3大自救方法\x0d\x0a1)选择正确的防冲击姿势。在发生坠机前,按照乘务员的指示采取防冲击姿势:小腿尽量向后收,超过膝盖垂线以内;头部向前倾,尽量贴近膝盖。\x0d\x0a\x0d\x0a2)学会系解安全带。当飞机撞地轰响的一瞬间,要飞速解开安全带系扣,猛然冲向机舱尾部朝着外界光亮的裂口,在油箱爆炸之前逃出飞机残骸。飞机坠地通常是机头朝下,油箱爆炸在十几秒钟后发出,大火蔓延也需几十秒钟之后,而且总是由机头向机尾蔓延。\x0d\x0a3)带好氧气面罩。当机舱“破裂减压”时,要立即带上氧气面罩,并且必须带严,否则呼吸道肺泡内的氧气会被“吸出”体外。为了增加舱内的压力和氧浓度,飞机会立即下降至3000米高空以下,必须系紧安全带。
四、客机坠毁时为什么不能跳伞
因为超高空和超低空跳伞都会死。而且跳伞很难,即使是军人跳伞也要小心谨慎,要寻找适应的地形和气候才能提高生存率。
客机巡航高度大概在7000—12000米,这个高度跳伞的话估计会缺氧,失去意识。如果真的发生空难,客机整体迫降的生还率,很可能比分别空降更高。
扩展资料:
自救方法:
1、登机时认真阅读飞机上的安全须知,认真了解各项应急设备的使用须知和其所在的位置。如:“应急出口”、氧气面罩、救生衣等
2、登机后要观察下自己的座位,看看与自己的座位相邻的登机门或者逃生门在哪里,数数自己离应急出口差多远,如果你的座位在紧急出口旁,当有紧急情况时将由你打开出口,所以多留意多准备,防范于未然总是好的。
3、飞机发生事故时,往往都会有一些预兆,比如:机身颠簸,飞机急剧下降,机身破裂,舱内出现黑烟等。提前发现,提前做好逃生的准备,飞机逃生有黄金90秒的说法,所以逃生的时机很重要。
4、当出现事故时,不要慌张,要听从机组人员的安排,舱内如果出现烟雾时,一定要使头部处于可能的最低位置,因为烟雾总是向上的,屏住呼吸用饮料浇湿毛巾或手绢,捂住口鼻后才呼吸,弯腰或爬行至出口。
参考资料:坠毁_百度百科
五、飞机一旦出事,乘客能不能跳伞?
不能的,具体的原因有以下方面。
第一,就是跳伞并不是你想象的那么容易。跳伞需要经过专业的训练。就像伞兵。即使经过专业的训练也有可能出现失误。普通民众更无法做到像专业人员那样。一旦飞机有可能发生事故。乘客跳伞所造成的后果有可能更严重。
第二,一般的民航客机上,备用的降落伞并不多。有两三个左右。而对于民航客机而言,比如最新的a380。能够乘坐800人,普通的民航客机乘坐二三百人不成问题。降落伞的时候量完全不够乘客的数量。
第三,民航飞机一般以400节-500节的速度飞行,而一般标准的降落伞则适用于在110节左右的速度打开,所以在如此高速的情况下跳出,伞会被撕成碎片。
第四,民航客机一般风险高度在4万英尺。这个高度的高空异常寒冷,温度大概摄氏零下56度并且氧气稀薄,如果乘客在这个高度跳伞,会很快失去意识。
所以,飞机在飞行过程中即使出现问题,机长也不会让大家跳伞,并且也不可能跳伞。
六、请问民航不能跳伞吗?
请问民航不能跳伞吗?
一、民航失事绝大部分(!)是在起飞和降落的时候,跳伞根本没可能。
空难事故多数是机组成员和乘客在没有思想准备时发生的。当事故发生时,时间极短,往往只有1~2秒钟,来不及做任何跳伞准备工作。而且飞机在起飞和降落时是最容易出事故的,在这种高度,即使使用降落伞也难以发挥作用。
二、飞机是在高空高速飞行,与一般的跳伞运动和低空离机不同,即使发生意外也无法开启舱门跳伞。
现在的民航飞机几乎都是采用密封增压客舱。飞机飞行时客舱与外界大气隔绝,舱内的大气压大于飞机周围的空气大气压。因此,飞机升空后机舱的门是不能开启的,根本无法通过舱门跳伞逃生。
三、民航飞机的飞行高度大大高于跳伞高度,空气稀薄,超低温,跳伞的人降到能生存的高度(4000米)时,早变成硬梆梆的尸体了,即使飞机冒险降到低高度,时速400公里左右的强相对气流也会把跳伞者吹到尾翼撞死,所以跳伞用的飞机多是尾部开门。更何况,未经训练者的跳伞,接地时也跟跳楼差不多。
四、民航本身的安全系数很高,就算出了危险,也不一定坠落,跳伞不比在机内等待机组人员处理事故安全,相比而言跳伞更危险。
民航飞机没有跳伞装置并非不安全,因为其余的救生装置还是比较完善的。客机一般都有2台甚至3、4台发动机,即使在只有一台发动机工作的情况下,也可维持飞行。飞机一旦需要在机场以外的地面或水上临时紧急迫降,客机上设有可供旅客迅速离机的紧急出口,以及自动滑梯和救生衣、救生艇等。飞行时,如果密封失灵,每个座位上面都会有一个氧气面罩,供旅客应急呼吸。
不过现在各国也在对整体飞机降落伞进行研究,希望使飞机更加安全。
五、乘客们并不是每个人都能掌握跳伞技术;
民航航机之所以不以降落伞应急,这是因为从事跳伞者都要经过专门的技术训练,未经过训练的人是难以掌握这项专业技术的。而当飞机发生无可避免的事故而坠落时,即使飞机上的人能借助弹射椅等特制的装置脱离飞机,但以每秒60米的下坠速度降落,还要承受开伞强大的冲击力,这对于年龄、身体素质各有不同的的旅客来说,并不都是能经受得起的。此外,离机后,要会敏捷地开伞和灵活地操纵伞绳更要有准确落地的姿势及落地后迅速脱伞的技能,这也不是一般乘客所能做得到的。
六、还有一点,因为如果每个乘客都配备一顶降落伞,就会大大增加飞机的重量,而且会占去很多空间,大大影响飞机的营运能力。
以上是引用
现在大多数民用客机飞行高度实在太高 想想 就算三万英尺跳出来了 不饿死(时间太长)也得被吹死(气流) 不被吹死也得被冻死(温度太低) 不被冻死也得被吓死 不被吓死也得被憋死(氧气稀薄) 不被吓死也得被摔死(着陆姿势) 反正你说还有个不死???
民航可以设计跳伞不?
可以,但没必要。
1.现代民用客机的安全性已经到达了一个高度,而降落伞虽然可以救生但是是一种非常低阶的逃生工具。
2.考虑的飞机的安全性,要装就要所有旅客都装,如果需要跳伞就需要统一的排程,这是很需要时间的,然而在飞机出现紧急情况时时间又显的那么的宝贵可能根本就顾不过来,这种排程需要飞行员和乘务员通力合作得出一个合理的顺序不是每次的紧急情况都可以使用同一个顺序的(因为不同的顺序会导致不同的重心变化),这样来讲就很费时费力,但在紧急情况下飞行员的第一任务是使飞机尽量处于安全状态。
3.从经济性的角度考虑也是不可取的。给每个座椅或每个人加装合理跳伞装置势必会增加飞机的设计成本和运营成本,最方便的取拿地方不是头顶就是座椅下方,一般的伞再怎么压缩最后都比较大,这样飞机就需要重新布局,设计成本就会增加,成本增加了运营人不一定会买单的因为一般的伞都比较重,加装了伞飞机的油耗必然会增加。
民航飞机出事为什么不能跳伞
民航客机飞机高度一般很高,空中开启舱门会有类似爆炸的效果。就算等飞机高度降低之后再开启舱门也容易被机翼或者水平安定片击中,存活率堪忧。再者民航机出现需要紧急逃生的事故一般是飞机出现难以操控的故障,飞机一直在滚转状态下乘客跳伞的难度极大。所以民航机配备降落伞的意义不大。
民航机遇到危险 有降落伞跳伞吗?
没有降落伞
降落伞是飞机坠落时保证飞行员生命安全的重要工具。那么你是否知道我们日常乘坐的民航飞机上给每个旅客配备了降落伞吗?万一在高空中出现危险,是不是大家都可以跳伞?实际上民航飞机上是不配降落伞的,这可以从几个方面来解释。
从跳伞的专业性角度来看,跳伞具有很高的专业技术要求,每个跳伞人员在跳伞前都会受到严格的训练,并非一日就能学会。跳伞人员必须要在很短的时间内完成脱离飞机的动作,并熟练地开启和灵活操纵伞绳,准确标准地落地后迅速脱离降落伞的过程。作为我们普通旅客在平时根本没有机会接触到降落伞,又何从谈起接受专业训练,这是一个没有经过训练的旅客根本不可能在瞬间完成的技术动作。就算飞机上为旅客准备了降落伞,一旦发生的这样的事故,飞机坠毁的时间可能只是几十秒钟,让几百名惊惶失措的旅客排著队从机舱中跳出也是不可想象的。再从成本角度考虑,航空运输部门也不可能为了太阳城娱乐城一个在飞机上只呆几个小时甚至几十分种的乘客,去对他们各个进行跳伞训练。
为什么开民航飞机的飞行员不能跳伞?
跳伞是一门专业技术,是要经过专门训练的。假如飞机在空中真的发生了无法挽救的飞行事故时,飞机上的旅客必须要在很短的时间内完成座椅弹射,脱离机身,并训练地开启和灵活操纵伞绳,准确标准地落地后迅速脱离降落伞的过程。这是一般没有经过训练的旅客根本不可能在瞬间完成的一系列技术动作。航空运输部门也不可能为了一个在飞机上只呆几个小时甚至几十分种的乘客,去对他们各个进行跳伞训练。
那么民航客机没有应急跳伞装置就不安全了吗?答案是否定的,现代化的大型客机(如波音、麦道、空中客车)都有两台或两台以上发动机。即使只有一台发动机正常工作,驾驶员操作正确仍能维持最低安全限度的飞行事故时,客机上真的出现了紧急情况,发生了无可挽回的飞行事故时,客机上还没有供旅客使用的紧急出口,配备有紧急自动充气滑梯和救生衣。这些都是紧迫降后,在机组人员指导下完成离机逃生的手段。
此外,在空中机舱失密后空气稀薄,乘客就会感觉上不来气,呼吸困难,这时,每位旅客上方的氧气面就会自动脱落下来,乘客代好后呼吸就可以恢复正常了。救生衣设在每位旅客座位下面。
假设飞机出事在1W米以上(大多数事故)即使有降落伞,出了舱门后人会变成什么样大家都知道。
2.即使飞机出事,但它还是飞行的啊,要不那它就要以加速度往下降,
有常识的人都知道,这两种速度,人能适应吗?
可想而知,给了你降落伞又能怎样?
大多数事故都不是在万米高空发生的,而是在起降的时候 降落伞是不大适用于超低空使用的(100m或更低些),你看空降部队一般都是在千米高度跳伞,有始以来好像就只有美军在实战中采用过超低空跳伞(入侵格瑞那达,高度150m)被世人称为疯子...
超低空跳伞有两大问题,一是人的反应问题,即来不来得及开伞,二是伞开启后能不能在这么短的时间内迅速产生一个与人的冲量相当的升力...所以超低空跳伞即便开伞成功,落地后受伤的机率是很高的.
说明,在飞机上跳伞不像在高楼之类的平台上跳伞可以开了伞再跳)
如果每个乘客都配备一顶降落伞,就会大大增加飞机的重量,而且会占取很多飞机空间,大大影响飞机的运营能力;再说,乘客们并不是每个人都能掌握跳伞技术;最主要得是,飞机是在高空高速飞行,与一般的跳伞运动和低空立机不同,即使发生意外情况,也无法开启舱门跳伞。
飞机起飞/降落 两个阶段是没有时间给你去准备跳伞的。。。
高空中开启舱门不是问题,不过请你想一想巡航高度(通常是7800M-12000M),考虑一下大气压力---飞机会像个蛋壳---砰的一声.
再者考虑一下氧气,通常人在这样的条件下从清醒到失去意思最多只是16秒钟(具体数字忘了,不会超过16秒的),不知道跳伞高手有没有本事完成跳伞...
除非你把俄罗斯的战斗机弹射座椅经过改装加上增/减压密封系统安装到每位旅客的座位上面...然后考虑每个旅客头顶开个活动天窗,像战斗机那样遇到危险“砰”一下弹开,然后就看到100多个天花在天上飘啊飘啊...
为何民航飞机没有跳伞逃生系统?
民航机上都没有降落伞
1、旅客心理素质不高的情况下,很容易造成恐慌,如果有降落伞的话,说不定是一些小小的气流引起飞机颤抖,旅客就会往下跳。
2、旅客跳伞没有接受过训练,开伞的时间、落点,无法掌握,一样死。
3、机长也没有降落伞,因为发生事故的时候,机长跳伞了。。。飞机上的人咋办??
为什么民航宁可坠毁,都不让乘客跳伞
跳伞需要经过专业的训练才可以,一般人不具备跳伞的条件.民航飞机的飞行高度一般都在10000米,在这个高度属于低氧,低压,低气温,如果跳伞,人瞬间就失去生命了,所以民航飞机没有跳伞逃生的必要.