地铁房山线有防护噪音的措施吗？对周边30米左右的楼盘居住影响有多大？

直接说说不清楚，举个成都的例子吧

成都地铁线路规划与物业发展初探一、 成都地铁概况

成都市早在1992年就已启动轨道交通项目，建立地铁建设领导小组及其办公室，着手进行城市轨道交通的规划和有关技术准备工作。但由于国家宏观经济政策趋紧，地铁建设项目受到国家严格控制。虽地铁一期工程可研报告通过了评估和审查，但地铁项目仍未能获得国家批准。2004年以来，国家宏观经济关于地铁项目建设政策有所松动，成都市就地铁项目建设规划和可行性研究报告再次进行了上报。2005年11月21日，1号线一期工程获国家发改委正式批复。12月28日，地铁1号线一期工程在高新区天晖路正式开工。成都也将成为继北京、天津、上海、广州、深圳和南京之后又一个拥有地铁的城市。

根据成都最新规划，成都将形成“一主七卫”的新城市格局，即1个主城区和双流、龙泉、新都、郫县、温江等7个卫星城。由原先的单中心发展模式逐渐演变为扇形的多中心格局。为配合目前成都市新规划和城市一体化进程，解决人口膨胀、环境和城市交通瓶颈问题，地铁的修建也就理所当然。预计未来30年内，成都轨道交通建设的规划总里程达493.3公里，其中新建地铁128公里，轻轨181.8公里。规划的7条轨道投资将达千亿。其中1号、2号线将在10年内正式开通，其具体规划如下：

★ 1号线北起大丰镇、红花堰、火车北站、人民北路、文武路、骡马市、天府广场、锦江宾馆、小天竺、省体育馆、倪家桥、桐梓林、火车南站、南三环、新益州、高新区孵化园，南止于新会展中心；

★ 2号线西起郫县郫筒镇、老成灌路、三环路、羊西线、中医药大学、蜀都大道、天府广场、东大街，东止于龙泉镇；

★ 3号线起点为新都，往西南方向最终至双流；

★ 4号线东西走向，起点十陵、终点温江；

★ 5号线起点火车北站豆腐堰附近，往西走一段后，南至华阳；

★ 6号线规划起点位于一环路西北桥附近，南下出三环后分为两支线，分别到达双流机场和华阳；

★ 7号线规划为环状走向，起点在三环路沙湾北延线附近，最终到达龙潭。

成都市地铁规划和沿线物业分布图

新调整的7条地铁线路将形成一个放射性的路网，贯穿3168平方公里的成都市区，其中已出台的1号线、2号线构成的“十字架”是按照城市现有的格局设置线路，根据现有城市的人流、车流的状况，主要解决贯穿城市东西、南北大动脉的交通问题，对城市格局影响不大，但地铁3号线、4号线、5号线、6号线、7号线着眼于引导城市组团式发展，连接中心城与卫星城。将中心城区与新都－青白江组团、郫筒组团、东升组团、双流组团、龙泉组团、温江组团6个大型外围组团连接在一起。城市也将由原先的单中心圈层式发展模式演变为多中心组团式格局，城市不同区域的发展也将逐渐趋向均衡。

二、地铁对房地产市场的宏观影响

1、成都地铁对房地产业的影响

地铁的形成，除大大缩短两地之间的时间距离以外，通常能在地铁口汇集周边客流、商流，每个地铁站点可以相对于周边形成漏斗效应，客流、商流以漏斗口为中心向周边辐射。地铁将提升沿线和两端的物业价值，影响两侧的住宅、商业和办公物业，改变城市格局，促进新城市经济带的形成。

1）对商业市场影响

近几年成都市的商业地产无论是在前期销售和后期经营都呈现出不景气的局面，整个市场一片疲软，而地铁的出现无疑会让沿线低迷的商业重新恢复生气，整个成都市商业地产市场将会重新洗牌，这也是国内外其它城市地铁经济发展的必然规律。

A、 对商业格局的影响

成都市目前的商业格局基本上都是建立在原有的交通格局基础上，众多商家都集中在春熙路、盐市口、骡马市等人流量大的商圈中，而地铁对人气有极强的集聚功能，也可以快捷地疏导人流，这种人流流通方向的改变将会大大改变整个商圈的格局，整个商业中心也将再次发生改变。

从目前成都市区内的1号和2号线的布局形态来看，南北，东西走向，如同一个坐标，尤其1号线是市区的主轴线，沿线的18个地铁出入口对目前已形成的几大商圈影响较大，除此之外，并将也在各站点形成规模不等的二、三级商圈。预计沿一号线将会形成荷花池商圈、骡马市商圈、天府广场商圈、跳伞塔IT商圈、城南副中心带以及将来的华阳商圈。2号线出入口周围将会形成东大街-春熙路商业圈，天府广场商业带、羊西线餐饮商业街以及其它小型的围绕地铁出入口的各种商业街。总之，未来的成都市区的商业格局将会围绕地铁线各出入口呈现出大十字架的商圈形态。

首先是骡马市商圈由于玉带桥的拆除和人民中路恢复双向通车，增加了骡马市商圈的客流量，为其带来了巨大的商机。又因为靠近地铁1、2号线，该区域商业物业升值潜力被看好。据统计，未来两年内新开发的商业物业项目的体量在60万平方米左右，主要集中在青龙街、八宝街、西大街和顺城街周围；其次由于1号线在火车北站的出口将会使荷花池商圈的交通问题将得到极大的改善，荷花池商圈也将是最大受益者之一；再次，处于1号和2号线交通枢纽上的天府广场商圈将锦上添花，为盐市口周边带来源源不断的人流；最后，跳伞塔的IT商圈也将受益，尤其是附近的庄士中心、@世界商铺租金和售价也将得到极大的提升，其中近期受地铁利好消息影响，庄士中心商铺售价涨幅达10%。此外，因为地铁到达新益州站，将在城南副中心形成一个全新的大商圈，以及未来地铁延伸至华阳，也将会在出入口周围形成一个商业经济带。

东西走向的2号线也将在沿线形成规模不等的二、三级商圈，除了发展较好的春熙路和天府广场商圈外，羊西线餐饮商圈将会因为地铁修建而进一步加强，蜀都大道两侧、东大街商圈以及城东附中心带也会因为地铁的畅通更加成熟。

而在其它的几条线路中，由于其主要功能是引导城市组团式发展，连接中心城区和卫星城，随着更多的人选择郊区居住，城市末端经济逐渐显现，整个郊区的人流进一步提高，商气提升，有利于各郊县区内二级商圈的形成。

B、地下商业的形成

随着城市发展所带来的用地紧张问题日益突出，加上商业物业占地面积通常较大，一个“从点到线、从线到面、从地面到地下”的立体商业概念将是国内商业发展的必然趋势，而地铁对地下商业客流量的聚集更是起着强有力的推动作用。

从2005年起，成都市加大城市地下空间资源的开发力度。香槟广场和熊猫城地下商城的相继推出，改变了成都地下商城脏乱差的形象。而以交通和地下商业为基本点的天府广场改造工程和以文化、体育、休闲为主题的地下商业城金夜御河，将会带动成都地下商城的发展。同时，地铁的修建，以地铁交通为主流，发展为CBD核心区主体产业提供配套服务的地下商业城，同时在人流集中的地铁站点并通过合理规划，形成各种大型的百货中心、地下超市、餐饮娱乐场所等地铁商业，地铁商业实行“全天候开放”，与地面经济形成“错位经营”，达到和地面经济的对接。

2）对商品住宅市场的影响

成都市区的商品住宅市场一直以来由于多种原因存在着区域发展不平衡的现象，南边和西边发展较好，而东部和北部则相对较为落后，而地铁的开通在一定程度上缩短了整个城市的距离，交通瓶颈问题得到大大的缓解，成都的城市布局将会更加平衡，城东和城北将得到极大的发展。而整个郊县市场也会由于其便利的交通、良好的环境和较低的价格受到消费者的亲睐，组团特征更加明显。

成都市区住宅物业将会由于地铁的出现，组团布局形态将会更加明显，未来的成都地铁物业将大致会在1号线附近形成城南郊区至华阳一线的南部新区组团（辐射范围包括新益州—南心片区和华阳）、凤凰山—大丰片区的城北新区组团（辐射范围包括红花堰、凤凰山、天回镇和大丰等）；在二号地铁沿线将会形成洪河——十陵东部新区组团、光华—金沙片区组团以及二号线沿线周围沿锦江而上的高端河景住宅带。同时在地铁沿线的二手房市场也将受到刺激，光华村、华西坝、骡马市、李家沱、内环线南侧等地铁附近上世纪90代后修建的物业将会成为区域交易的热点。

目前市场在售的1号、2号地铁沿线商品房住宅楼盘共36个，其中1号线沿线20个，2号线沿线16个，分布区域主要集中在1号线的新益州—华阳两江寺段（9个）、火车北站—红花堰段（4个）、火车南站—省体育馆—小天竺段（4个），2号线的洪河镇—川师大段（9个）、西南财大—金沙车站段（9个），组团分布已初现雏形。虽各物业类型有所不同，但受12月地铁动工利好消息的影响，总体销售均价高出区域内同等水准物业6-9%。而根据其它城市地铁物业发展经验来看，未来的成都地铁沿线住宅物业涨幅空间较大。从物业形态来说，面向工薪阶层的中低价位普通公寓楼盘、郊县楼盘和二手房，受地铁的影响最大，升值潜力明显，而别墅类高档产品则所受影响相对较小。

3）对办公物业的影响

成都市办公物业一直以来存在着供需缺口较大、供应结构失调等问题，而成都市地铁的修建将会改善成都市整体投资环境，吸引更多的办事处和机构入驻。因为缩短了人们上班的时间，地铁沿线也将会成为各种高档写字楼聚集地，沿线的办公物业的出租率和出售率会大大提高。大致会在天府广场—人南路沿线、骡马市、高新区孵化园几大区域形成办公物业聚集地。

总体来说，目前1、2号线沿线只有1号线附近有4个写字楼项目在售，档次均较高，位于天府广场和骡马市辐射圈内的铂金时代、倍特康派和天府中心3个项目供应的办公物业体量大、受区位和地铁利好因素的影响，销售情况良好，天府广场中心的办公地位也将会进一步加强，骡马市商圈也再次成为商业和办公物业聚集的热点区域，而在城南沿线将会形成以目前在售高档办公物业丰德国际广场为代表的一系列的办公物业聚集地。同时一些对环境要求较高的公司也将会以高新区孵化园为中心在地铁沿线三环附近聚集。

4）对土地市场的影响

目前，成都市区土地开发程度和价格因区域不同而差异较大，西边和南边土地开发较早，价格较高，而北边和东面一直存量较多，开发较晚，成都地铁的修建将会缓解市区土地稀缺所带来的供需矛盾，三环外及远郊楼盘位置上的劣势将会被削弱，沿线土地供应和价格的增值幅度加快。今年，受地铁动工的影响，12月市区供应的10宗地中集中在1、2号周围的就有7宗，且土地成交价均高于区域内其它土地。

一直以来城北土地市场较为沉默，今年八月份成都地铁项目被国家发改委初步批复之前，位于1号线周围的二环路北三段和驷马桥片区的地块在拍卖时均以竞买人不足或无人应价而流拍，但八月份以后，同样片区推出的土地均成为开发商争抢的对象，竞拍价格均达到200万元/亩以上，远高出该区域同等条件下土地，城北土地交易市场一片活跃；而城东副中心及其辐射区域在打出“中产成都”的口号后，由于区域将来地铁的畅通，物业升值潜力明显，土地更是大受欢迎，价格一路走高，一度达到255万元/亩；同时在东大街11号地块的拍卖中，价格达到734万元/亩，创下区域内土地拍卖最高，其中不乏2号线在此修建的带动作用。除此之外，一直制约郊县房地产业发展的交通问题得以解决，地铁所到之处的郊县土地也将会身价倍增，时间距离的缩短缩小了土地价值的区域差异。

2、国内其它城市地铁对房地产业的影响

北京：地铁改变购房观念

便利的地铁交通网络形成之前，北京人购房最大的困扰就是上下班方便和房价适中的两难选择。大多数人购房考虑的首要问题都是离工作地点的远近，可是核心地段过高的房价又使绝大多数人望而却步。而现如今通达性好的地下交通不仅扩宽了购房者的选择范围，同时有序的轨道交通也免去了人们上下班高峰期堵车的烦恼。据调查显示，80%的北京白领在购房时率先考虑的是“是否靠近地铁”。

但单单依赖交通便利这样一个优势条件很难真正吸引住购房者，尤其是那些价位比较高的楼盘所面对的高端客户。目前北京地铁沿线的楼盘大都依靠现有的学校、医院、银行、商务中心等相关设施而建。开发商在做营销时所推出的“地铁概念”，也不仅仅包括交通，而越来越广泛的内涵。

上海：地铁过处物业价格应声而涨

许多地铁物业的购买者，除看重离地铁近出行方便之外，物业升值潜力大也颇受关注。地铁在房地产开发中就像一根“点金棒”，其所过之处物业价格应声而涨，地铁沿线住宅物业与非沿线住宅物业的差价在25%至30%之间。

另一方面，上海物业走势与轨道交通也结合紧密：地铁一号线通车时，沿线梅陇、莘庄等地房产热销，形成独立板块；地铁二号线通车迅速带动世纪公园、龙阳路、张江等地区，成为购房炙手可热区域；明珠线通车使江湾镇、黄兴绿地等受益匪浅，交通便利度提高，吸引了大量中心城区居民前往。

广州：地铁牵引商业发展格局

地铁所带来的价值提升不仅在住宅物业上体现，同样会在商业物业、写字楼物业等方面表现出来。“中国第一商圈”天河路商圈的形成以及天河城的成功，在很大程度上是直接得益于地铁一号线的开通。统计表明，目前仅一号线沿线的商业物业供应量就达54万平方米，紧靠地铁口的商铺租金对比以往上涨了40%，天河城目前70%的客流量来自珠三角地区的消费者和游客。而这些消费者来天河城的方法，大多数是通过换乘地铁的方式抵达。

由于广州地铁一、二号线交错辐射，广州商业圈从原有的北京路、上下九路扩充至天河城、农林下路、北京路、上下九路、中华广场、江南西路六大商业圈。其中，江南大道商圈、车站的白马商圈、中华广场商圈等已成为目前商家竞相进入的商业旺地。

南京：巨大存量弱化地铁效应

从去年5月南京地铁一号线开始试运营起，地铁物业就已成为大赢家。南京能搭上地铁概念的楼盘多达60余家，在新政振荡期，南京楼市普遍低迷的大环境中，地铁物业却在地铁开通前就已经显示出强劲的升值潜力同个区块差不多品质的楼盘，靠近地铁站附近的房子比不靠近地铁站的，每平方米至少高出500元。

南京地铁一号线通车以来，受影响最大的是河西奥体板块。从地铁开通至十运会召开此段时间内，河西楼市热闹非凡，楼盘呈现热销态势。但此种状况持续一个月后，价格出现回落，主要是由于地铁对奥体周边楼盘的辐射效应，还没有完全突显出来，因为这种升值的过程已经被河西大容量的存量淹没并弱化了。另一方面，十运会、地铁这些概念对于奥体板块的确是利好消息，不过其利好作用被放大了，造成物业价格偏高。而板块内出现的价格回落现象，应该是地铁物业回归理性的一种表现。

香港：地铁物业为地铁公司带来丰厚利润

香港地铁是全世界为数不多能盈利地铁的地铁公司之一，这主要得益于先进设施所产生的规模效应以及公司按照市场经济规则进行筹资和经营。除此之外，香港地铁公司充分利用地铁沿线地产增值的优势，经营地铁物业以创造丰厚利润。

香港地铁物业的经营模式是将地下车站大厅与上层物业同时发展，首先向政府申请取得发展车站上层空间的权利，之后寻求合作伙伴，利用发展商的资金，缴付土地费用，建造大型住宅、写字楼和商场。出售或出租物业所得利润，则由地铁公司与发展商共享。按1999年年底的价值计算，地铁公司拥有的投资物业总值达89亿元，99年全年的地铁物业租务及管理收入为75.52亿元，盈利可观。

各城市地铁物业发展对成都的启示：

随着交通条件的改善，三环沿线和近郊楼市将更加活跃，整个市区城市布局发生改变，郊县商品住宅较高的性价比对城区居民分流明显；

成都地铁虽处于破土动工阶段，但对沿线物业的增值效应已经体现出来。目前成都1、2号地铁沿线在售楼盘销售价格比同等条件物业高出6%-9%，这与北京、上海等地铁发展较成熟的城市两相售价相差25-30%相比，还有一定差距。相信随着地铁建设的进行，其对周边物业的增值效应会越来越明显；

地铁对商业影响较大，城市的商业格局将发生大的变化，地铁站点周围将会涌现出许多新的商圈，地下商业的兴起也得益于地铁对客流量的聚集；

地铁对成都市民生活影响究竟有多大，有多少人会选择搭乘地铁出行，目前还是未知数。地铁能否改变成都人以自行车和公交车代步的习惯，在地上交通比较便利的时候如何体现其轨道交通的优势，以及相对较贵的票价如何让更多人接受等一系列问题都还有待解决，这势必也会对成都地铁物业的发展产生影响。

三、成都市地铁发展所面临的问题

很多城市的经验表明，地铁运营本身不能盈利，更多的是依赖地铁沿线周边物业和土地价值的增值弥补地铁运营亏损。成都地铁的修建在给房地产业带来一片利好消息的同时，我们也不能过分夸大此种影响。因为在成都地铁物业和地铁经济的发展还将面临很多的问题。

1、地铁近期规划对其发展影响

尚未形成环线交通组织，地铁通达力和影响力有限，将直接影响到未来运营收益

目前，成都市地铁线路已批复只有1、2号线，1、2号线路在成都市区形成一个大大的交叉乘号，这和成都市区目前的环状布局形态不相吻合，虽然规划的7号线为环状走向，但具体出台方案和修建完工时间还是未知数，在一定程度上影响了人流量较大的交通环线上人群的出行，而交叉的1、2号线虽为两条主轴线，但其更多的也只是对沿线及其辐射区域的人群有吸引力，而远离两条线路的市区西南，东北方位等区域所受影响较小，直接影响地铁的客流量，也不利于成都市区城市的整体发展。

2、成都特殊的消费模式对地铁所造成的影响

成都的消费模式决定了成都的地铁发展和其它城市的不一样，成都消费较低、城市范围不够大、自行车、私家车也较多，同时在乘坐地铁的客流中，以城市中间阶层为主，但目前成都乘坐地铁的中间阶层还不够大，各种因素导致其相应的地铁价格承受能力必然也会走低，按目前初拟每人每公里0.5元计算，1号线一期工程全长16公里，票价8元，相较其它公共交通价格优势不明显。因此如果定价太高，则地铁的吸引力就会下降，其对周边的物业和土地价值的作用不明显；而太低又不利于整个地铁的运营，政府负担大，后期管理困难，形成恶性循环，同样不利于周边房地产业的发展；其次，虽然地铁把主城区与几个卫星城连在了一起，但由于人们固有的消费心理，更多的人仍然愿意居住在生活方便的市区，地铁的修建也未必会大力带动郊县的房地产市场发展。

3、地铁本身负作用对房地产业带来的影响

位于市区地铁出入口周围的物业，也有可能会因为周围生活环境的嘈杂、治安的混乱、破坏沿线原有楼盘的宁静和对居住环境造成污染等因素，并不会如想象的带来周边物业价格的猛涨和交易量的上升。而对于地下经济，可能会由于空气流通性差、人流量大、噪音强烈、卫生环境差等因素造成整体地下经济整体商气较差，地铁物业经营困难。

四、成都地铁发展建议

根据其它城市地铁发展及运营经验来看，目前城市地铁运营基本不盈利，那么在成都也不例外，但如何在成都这个消费水平较低、人流量中等的城市既实现运营亏损最少，又达到地铁规划的初衷，那么我们可以从几个方面考虑。

1、灵活收费提升地铁吸引力

首先，在收费模式上，如果按照目前预计的每公里0.5元计算，则相较其它公共系统，地铁的吸引力明显很小，但可以分线路采取不同的计费方式，对主要线路和一般线路采取通票或区间制收费，将会有利于提升地铁的吸引力。

2、合理、高效利用沿线土地和物业

为避免政府财政负担大、经营管理困难等问题，我们可以借鉴香港的经验，地铁经营公司可以和政府合作，取得沿线地上和地下土地及物业经营的权利，但接受政府监管，寻求发展商以入股或公开向社会发行债券募集资金的方式发展大量的住宅、商业和办公物业，利用沿线土地和物业的增值来回收资金和实现盈利。

3、与旅游资源和物业相结合打造独特的地铁经营模式

由于成都及其郊县旅游资源丰富，地铁的出现除缩短旅游资源的空间距离外，合理打造地上和地下地铁沿线物业和资源，使地铁经营和旅游开发结合起来，消除地铁仅仅做为一种交通工具的观念，融入成都的休闲文化，合理挖掘和开发，使地铁不仅成为成都市民生活的一部分，同时还可以吸引大量的游客观光旅游。以注入成都固有文化的形式打造特殊的地铁经营模式，既弥补了地铁本身不盈利所带来的亏损，也大力提升了成都地铁的形象和吸引力。

总之，成都地铁的修建是成都市城市发展的一个历史性变革，在利弊交织的各种因素下，其对房地产业的发展也有着举足轻重的作用，未来的成都房地产市场将会打破现有布局，以地铁开发为契机，进入新一轮的博弈。

规划图：

重庆哪里最适合年轻人玩？

主题酒吧的话还有：棉花、海盗吧、蓝点酒吧；

交友酒吧：快车道（江北北城天街或南滨路，人均消费45-50RMB）、芭摇吧（江北，人均消费30-50RMB）、单行道（渝中区，人均消费40-60RMB）；

比较安静的酒吧：小酒库、谜底；

综合酒吧：琉璃酒吧（观音桥金源不夜城，人均消费：50-60RMB）、VISION98（渝中区嘉滨路，人均消费40-60RMB）、真爱酒吧（高新区科园二街155号—真爱铂金人物俱乐部；得意世界—真爱后宫、花样年华，人均消费60-100RMB）

KTV：

麦乐迪（渝中国贸中心）

时代KTV（江北观音桥金源不夜城）

透明时空（江北欧式一条街）

夜啤酒：

科园四路（特色店：红虹宏风风味大排挡 TEL：68613592）

万寿路（特色店：胡老幺大排挡、风味芋儿鸡、皇上菜排挡王、毛哥大排挡、翠竹串串香）

夜景：

1、乘坐轻轨

2、南山一棵树

3、两江游

4、鹅岭两江游

5、枇杷山红星亭

特色菜：

头刀菜、泡椒脑花、豆花鱼、菊花酸菜鱼、乐山椒麻鸡

从北京南做什么车可以最快到地铁站

快速公交到前门换地铁就可以直接到西直门了。你别告我你要在北京南下车，北京南已经关了

全新一代英菲尼迪QX60正式上市

全新一代英菲尼迪QX60正式上市

2月28日，备受瞩目的现代东方豪华大型SUV——全新一代英菲尼迪QX60正式上市，厂商建议零售价39.98万元起。新车共有典雅版、舒享版、四驱卓越版、四驱豪华版、四驱尊贵版、四驱旗舰版6款车型可供选择。为了让用户更好地体验“现代东方豪华”的卓越新境，全新一代英菲尼迪QX60将以极具吸引力的四大“尊享臻礼”彰显对用户的最大诚意。其中“品牌承诺礼”包含英菲尼迪全系车型均可享受的整车4年/10万公里免费保修、4年/10万公里质量与事故免费救援和6年/12万公里免费基础保养等服务；“畅享互联礼”提供10年免费车机基础流量和6年免费车机娱乐流量（6GB/月）；“金融惠心礼”支持18期0利率或0首付融资租赁；“置换新程礼”将赠送原厂豪华精品礼包。诚意满满的售价与服务政策支持，让消费者能够更轻松地奢享新时代豪华驾乘体验。

辟新境 倾情演绎现代东方豪华

作为英菲尼迪在SUV领域的革新之作，全新一代英菲尼迪QX60集气韵非凡的东方设计、精湛周至的豪华体验、自在从容的驾乘感受、现代科技的智能交互于一身，完美演绎出现代东方豪华的丰富内涵。源自诗书琴画的艺术设计语言，令全新一代英菲尼迪QX60传递出东方美学独到的意蕴之美。层峦式折纸造型前格栅和水波涟漪式造型菱面座椅呈现出如诗般的意境，简洁而不失力道的车身线条和独具一格的黑色车顶双色车身，如书法运笔般流畅而洒脱。数字琴键式Signature i-LED头尾灯将数字化技术与艺术感完美融合，营造出优雅精致的美感。流光铂金、拂晓蓝灰、星河黑、浩海蓝4种全新外观颜色选择，为整车赋予了如画般丰富的意境与遐想空间。

作为一款豪华大型SUV，全新一代英菲尼迪QX60车身尺寸达到5127mm * 2005mm *  1767mm ，轴距为2900mm，不但带来宽适的驾乘空间，而且融合了建筑空间美学的精髓，以“简、阔、隐、巧”四大理念诠释出现代东方豪华对于空间设计的独到见地。去冗存精的简意美学通过设计的优化，打造出“少即是多”的空间感受，宽广舒展的开阔格局呈现出恰到好处的舒适，贴心人性的隐蔽设计既是对私人空间的绝对尊重，更展现出细腻周到的体贴入微，便捷实用的灵巧功能以无处不在的巧妙构思实现了空间上的“匠心独运”，这些均体现出英菲尼迪对现代东方豪华由外至内、由表及里的全面理解。

在以用户为中心的汽车时代，豪华的真谛便在于极致的体验，全新一代英菲尼迪QX60以细腻精湛与处处用心，让人获得超越驾乘本身的现代东方豪华享受。Autograph旗舰设计打造出全方位的豪华观感。方向盘、仪表台、一/二排座椅等车内多处半苯胺奢华真皮材质的运用，打造出真正的英菲尼迪最高级品质感受。皮革、金属和开放漆实木的大量应用，为用户带来更加丰富的豪华触觉体验。零重力舒适座椅加之数字温控加热、通风及按摩功能，能有效缓解长途驾驶的疲劳感。在静谧性方面，全新一代英菲尼迪QX60在前挡风及前后车门均配备声学降噪玻璃，再加上空气动力学套件、ANC主动降噪、柔性悬挂结构以及先进的ART发动机主动式减振降噪支架，最大化隔绝了车外噪音，为用户带来精湛周至的豪华体验。

得益于2.0升 VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机和9速手自一体变速箱的黄金动力组合，全新一代英菲尼迪QX60可提供185kW的最大功率和376N·m的最高扭矩，百公里油耗在WLTC标准下为9.6L/9.8L（两驱/四驱）。全新升级的ProPILOT L2级智能驾驶辅助系统，以智高一筹的科技实力，让用户尽享更安全自在的超感驾驭。

通过全新INFINITI InTouch2.0智能互联系统，全新一代英菲尼迪QX60将车内车外的生活有机链接在一起。12.3英寸全液晶高清3D仪表盘、12.3英寸多点触摸高清中控屏以及同级领先的10.8英寸抬头显示系统HUD形成超大三屏联动，在驾驶中可实现信息互通与周全提醒。AR实景增强的在线导航系统，带来比传统地图导航更精细和便捷的体验。在线音乐、在线广播、车载KTV、配备路书功能的行车记录仪、GUI主题商城和车载有声书等功能让用户尽享丰富的用车娱乐体验。此外，用户还可以通过全新英菲智联手机APP对车辆进行车况查询、远程控制、安防服务、行程管理等远程控制，让人、车、生活无缝链接。

驭新程 以空前势能迎战豪华市场

全新一代英菲尼迪QX60带来的不仅是卓越的驾乘感受，更在此之上树立起新时代豪华价值体验。秉承“以人为本”的价值理念，英菲尼迪不仅致力于为市场献上独具特色的产品，更提供了贯穿用户用车全周期的人性化服务。通过全力打造“菲”凡守护、驾享无忧的用户关怀，让用户尊享更省心、更安心、更具价值的品牌体验，以高度的责任感践行对中国消费者的长期承诺。 

身处变局时代，英菲尼迪砥砺前行。作为东风日产管理体系的最新成员，英菲尼迪充分利用东风日产的全价值链优势，为品牌在中国市场的纵深化发展夯实基础。得益于东风日产对英菲尼迪可持续发展的高度重视和全力支持，此次全新一代英菲尼迪QX60以极具诚意的售价，向市场和用户彰显出体系势能之下的全新风貌。未来，英菲尼迪将继续通过汇聚强大的平台优势和资源优势，成为东风日产迎战豪华市场的先锋力量，不断丰富和优化产品矩阵，探索新的出行业务模式，进一步挖掘豪华汽车市场的机遇。

一个崭新的时代已然启幕，由全新一代英菲尼迪QX60开辟的现代东方豪华新境也令人向往。英菲尼迪将继续秉持不变的突破精神，抓住前所未有的时代机遇，以稳中求进的姿态笃定前行，向市场和用户展现英菲尼迪的无限可能。

全新一代英菲尼迪QX60，东方豪华，境自非凡。

长沙英东三喜英菲尼迪全国优秀经销商

长沙英东三喜英菲尼迪于2018年7月19日正式开业，地处于“全国十大汽车专业市场之一”中南汽车世界，公司隶属于湖北东盛源汽车贸易集团，集团公司注册成立于2006年，总部位于武汉市，代理包括梅赛德斯-奔驰、宝马、英菲尼迪、雷克萨斯、凯迪拉克等十二个中高端汽车品牌，集团倡导 “以人为本，三个喜悦”的经营理念，即：“购买的喜悦、销售的喜悦、创造的喜悦”。

销售热线：0731-8696 9333

售后热线：0731-8691 9333

品鉴地址：长沙市中南汽车世界卫星路6号

华信·铂金时代怎么样？好不好？值不值得买？

楼盘名称：永州华信·铂金时代

别名：铂金时代

城市：永州

楼盘位置：椒山南路华信大酒店旁

产权年限：70年

建筑类型：板塔结合,小高层,

公交线路：博雅医院白马(公交站):祁阳3路;农商行(招呼站)(公交站):祁阳6路;朝阳路口(公交站):祁阳6路;邮政大楼(公交站):祁阳6路;祁阳8路;招呼站(公交站):祁阳3路;祁阳6路;祁阳8路;苗圃路口(公交站):祁阳6路;浯溪街道办事处(公交站):祁阳3路;设计院(公交站):祁阳6路;白竹湖广场(公交站):祁阳8路;招呼站(蓝月亮)(公交站):祁阳6路;

其他交通方式：1，3，6路公交车经过，且离湘运车站和白水车站也就步行十五分钟的距离。位于椒山南路、金盆路与沿江大道的交汇处

规划信息：其占地面积为7475平方米，容积率，绿化率20%，共0栋楼，停车位车位配比1：0.8

周边配套：陶铸广场、白竹湖广场、沿江风光带，项目1至3层为商业部分：自带大型生活超市或百货商场还大咖啡厅、美容院及茶楼等休闲场所，周边还有华信国际大酒店、华信KTV、华天美发美容中心、洗浴中心等 餐饮配套：华信美食、永州特色餐馆、贵州佬美食城、东方红茶油湘菜馆等 配套

（所载信息仅供参考，最终以售楼处信息为准。）

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